Scania T124 L 420 6x2

Motor: DSC1205, 6 cil, 11.7 l , 420 hp entre 1700 e 1800 rpm e 199,10 mkgf entre 1050 e 1450 rpm

Caixa: GRS900 de 12 marchas + 1 C

Diferencial: R780, nas relações: 3,08 - 3,40 - 3,80

Entre eixos: 3,50 m

Difícil de se ver um T124 6x2 com susp. pneumática.

DSC12 05 

Posicionamento das marchas

Chevrolet 22000 6x4

Motor: Perkins Q20B6, 6 cilindros, 5801 cc, diâm. x curso: 98,4 x 127, 135 hp à 2800 rpm e 43,2 mkgf à 1400 rpm
Câmbio: Clark CL450 de 5 velocidades, aliado à caixa de transferência com relação de redução 2,38
Diferencial: Braseixos Rockwell LL147, na relação 6,83

Foto: Werner Keifer

Mercedes-Benz LS 1935 série 800 mil

Modelo muito raro de se ver, produzido em 1995 comemorando 800 mil unidades da MB, não tenho catálogo do bruto, mas sei que ele vinha com rodas de alumínio Alcoa. Se você tiver mais informações, colabore com o blog.

Scania R164C V8 480 8x4

Motor: DC1602, V8, 15.600 cc (480 hp à 1900 rpm e 234 mkgf à 1200 rpm)
Caixa: GRS900 de 6 marchas + reduzidas + 2 crawler com Retarder
Diferenciais: RBP832+RP832

A partir de mai/02 começaram as entregas, foram 17 unidades iniciais e foram montadas para transporte de cargas indivisíveis, sofreram modificações como caixa Eaton de 2 marchas ou Spicer de 4, instalado contrapeso de 25 toneladas, conforme necessidade do cliente. O valor era R$ 320.000,00.

Della Volpe e Tomé, 4 unidades; Locar 3; Transdata, Megatranz e Cruz de Malta 2 cada, IV 1 e JB 1.

Fonte: Revista Rei da Estrada nº 103 [jan-fev 2003]

SBC

Um dos quatro da Tomé.

Mercedes-Benz Atego 2425

Motor: OM906LA, 6 cilindros, 6374 cc, 245 hp à 2200 rpm e 92 mkgf entre 1200 e 1600 rpm

Caixa: G85-6 de 6 marchas, 6ª é overdrive, 0,73

Diferencial: HL5/61 DZ11 com dupla redução, disponível nas relações 4,87/6,84 e 5,62/7,89

Entre-eixos: 3,57 - 4,17 - 4,77 - 5,37 m

PBT: 24 t

Produção: abr/2005 à dez/2011

Concorrentes: Cargo 2422, Constellation 24-250, Scania P230

Amarelo 1340

Versátil

OM906LA, 245 hp com turbo e intercooler

Volkswagen Worker 13-180

Motor: MWM 6.10 TCA, 6 cil, 6.450 cc, turbo, intercooler, 173 hp à 2400 hp e 61 mkgf à 1700 rpm

Caixa: Eaton FS4205A de 5 marchas

Diferenciais: 

* Meritor FS 19-145 de simples velocidade na relação 4,88
 * Meritor FS 19-235 com dupla redução, nas relações 4,56/6,36 e 4,88/6,80 (opc.)

Entre eixos: 3,56 - 4,34 - 4,80 - 5,20 m

Iveco Vertis HD 90V18

Motor: FPT NEF4, 4 cilindros, 3920 cc, 177 hp à 2700 hp e 58,16 mkgf à 2100 rpm

Caixa: ZF 5S 580TO com 5 velocidades e a última overdrive, relação 0,76

Diferencial: Meritor 13-113 na relação 4,10

Entre-eixos: 3,33 - 3,69 - 4,45 m

PBT: 9 t

Iveco Cavallino 450 E 32T

Motor: Iveco Cursor 8, 6 cilindros, 7.790 cc, 4 válvulas por cilindro, diâmetro x curso: 115 x 125 mm,  injeção eletrônica, turbo e intercooler, 320 hp à 2400 rpm e 123 mkgf à 1300 rpm
Caixa: ZF 16S1650 OD, 4+4 marchas mais reduzidas, com overdrive.
Diferencial: Meritor 23-165 na relação 4,10
Entreeixos: 3,69 m

>> Entrou no mercado em set/2006 para combater com o VW Constellation 19-320 recém lançado e com o Ford Cargo 4332e que dominavam o mercado de até 45 ton. Continua em produção até hoje, onde passou por mudanças no visual e mecânicas.

Overdrive na 16ª marcha, 0,83

Porta ferramentas nos caminhões

A moda começou com o Volvo FH12, logo se espalhou, e mesmo o caminhão que não tinha, os fabricantes de acessórios foram desenvolvendo tal utilidade, que por sinal é muito prática mesmo. Dos modelos que vi até hoje, o do Volvo FH supera, pois tem pistão à gás e está presente nos 2 lados, além de ser ampla. Escolha a sua!

Espaço bem aproveitado na cabine

Scania R124G 360 ano 2003

Motor: DSC1202 de 360 hp entre 1600 e 1900 rpm e 170 mkgf entre 1300 e 1500 rpm

Caixa: GRS900 de 12 marchas [3+3 com reduções] + Crawler

Diferencial: R780, nas relações: 3,08 - 3,27 - 3,42

Entre eixos: 3,55 m

5757 unidades

Classe G, conta com suspensão de molas. Verde bandeira

11.700 cc, OHV, 4 válvulas por cilindro, injeção mecânica

Comparativo de motores Mercedes-Benz

Todos estes possuem injeção eletrônica e intercooler

Algumas aplicações

Quando a MB lançou o OM-904LA por exemplo, as críticas surgiram, muita gente criticou por ser pequeno, ter apenas 4 cilindros, ronquinho, etc. A verdade é que tamanho não é documento e a tendência pela diminuição e melhor aproveitamento é nítida, hoje com certeza, o quadro mudou, até a Fórmula 1 este ano está usando motor com 1.600 cc com turbo e intercooler.

Scania R114G 320

Motor: DSC11 74, 6 cilindros, 320 hp entre 1800 e 1900 rpm e 141,3 mkgf à 1300 rpm

Caixa: GRS900 de 6 marchas [3+3] mais reduzidas com 1 Crawler

Diferencial: R780, disponível nas relações: 3,08 - 3,40 -3,80

Entre-eixos: 3,55 m

CMT: 66 t.

"Mosca branca"

DSC11 com várias modificações

Mercedes-Benz Atron 1319

Motor: OM-924LA, 4 cilindros, 4.801 cc, 185 hp à 2200 rpm e 71,4 mkgf entre 1200 e 1600 rpm e Top Brake
Caixa: MB G60 com 6 marchas
Diferencial: HL4 nas relações 4,10 e 4,87 e opção do HL5 com redução, e relação 4,87 / 6,84
Entre-eixos: 5,17 m

Foto: Werner Keifer

Foto: Mascus