Ford Cargo 4331

Motor: Cummins C8.3 (6CTAA) de 8.270 cc com turbo e intercooler, 303 hp à 2200 rpm e torque de 122 mkgf à 1500 rpm
Caixa: Eaton RTLO 12913A total de 13 marchas, 4 + 4 + 4 reduzidas na cx alta e 1 Crawler (não sincronizadas)
Diferencial:  Meritor RS 23-160 na relação 5,38
Entre-eixos: 3,56 m.

Carretas com no máximo 3 eixos, o 4331 se encaixa bem.

Anúncio do lançamento em 2003.

Diagrama das marchas

GMC 15-190

Motor: Catepillar 3116, Injeção eletrônica, Euro 2, 6587 cc, com turbo e intercooler, 188 hp à 2100 rpm e 72 mkgf à 1560 rpm
Caixa: Eaton FS5306A de 6 velocidades
Diferencial: Eaton 22060TR de dupla velocidade, 4,33_5,91
Entre-eixos: 5,08 m.

Ainda se vê alguns pelo trecho.

Foto da época do lançamento.

CAT 3116 e suas unidades HEUI : muita gente não curtiu.

O acionamento da reduzida é pneumático?

Diferencial da Eaton.

Estilo japonês.

Mercedes-Benz LS 1630

Motor: OM-449LA, 5 cilindros, 9973 cc, turbo e intercooler, 300 hp à 2100 rpm e 132,65 mkgf entre 1100-1600 rpm
Caixa: ZF 16S 130 com 8 marchas (4+4+reduzidas)
Diferencial: HL7/021D10, disponível nas relações 3,76, 4,20 e 4,63
Entre-eixos: 4,50 m

Lançamento no começo dos anos 90.

Ideal para carreta de 3 eixos

Cabine confortável

Um dos mais belos paineis da MB

OM-449 LA e a mangueira de saída do intercooler, caixa de direção, res. DH

Turbo e mangueira de entrada do intercooler

International 4900

Motor: International DT466, 7636 cc, 6 cilindros, turbo e intercooler, 250 hp à 2300 rpm e 90,2 mkgf à 1400 rpm
Caixa: Eaton Fuller RT-8908LL, 8 marchas (4+4) + 2 crawler + 3 ré
Diferencial: Meritor RS 23-160 na relação 4,30

PS: Este cargueiro é ano 2001 e estava indo bem, motor elástico, unidades HEUI, bom torque, não dava manutenção, mas quando apresentou pane no motor, o dono resolveu instalar um Cummins 6CTAA de 310 hp, o mesmo do VW Titan 18-310, pois foi difícil achar peças e quando achou ficou caríssimo.

Este aí só andava chapado

DT466, tecnológico, mas não pegou no Brasil

Caixa sem aneis sincronizadores

Volvo VNL780 6x4

Motor: VE D12, 6 cilindros, 12.100 cc, 465 hp à 1800 rpm e 228,1 mkgf à 1200 rpm
Caixa: Eaton Fuller RTLO16913, total de 13 marchas, 4 + 4 + 4 reduzidas na cx alta e 1 Crawler
Diferenciais: Meritor RT46-160

Cabine ampla

Sentido: Bolívia

Pneus single

Qual o motivo destas lentes vermelhas?

Suspensão pneumática e tração 6x4

Motor D12 de 465 hp

Diagrama das marchas

Tomada de ar Scania série 4 e PGR

No alto à esquerda: o sistema inicial, e no lado direito pequenas modificações; até hoje vários caminhões saem de fábrica com este padrão, inclusive os de cabine Highline. E no canto esquerdo inferior, o alojamento do filtro de ar.

Em out/06 surgiu esta tomada um tanto esquisita, mas funcional, e a chegada do respiro mencionado no alto e à direita, ele se torna um dreno, jogando fora toda água, antes de encharcar o filtro do ar. Este sistema continua sendo utilizado na atualidade, nas cabines G e R.

Volkswagen Constellation 25.370 6x2

Motor: MWM NGD370, 6 cilindros, 9354 cc, 367 hp à 2000 rpm e 163,3 mkgf entre 1100-1400 rpm
Caixa: ZF16S 1685TD, 16 marchas (4+4+reduzidas+2 ré)
Diferencial: Meritor MS23-185, na relação 3,40
Entre-eixos: 4,57 m

Obs.: É o mesmo motor MWM MaxxForce 10H, muito tecnológico, pois possui 24 válvulas, atende a norma Euro 3, os injetores tipo HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injector) semelhante alguns modelos da Caterpillar, turbo com geometria variável (TGV), freio motor no cabeçote. Mas não agradou ao público, tanto que o modelo foi lançado em ago/07 e foi até fim de 2011, pois em 2012, com a norma Euro 5, o NGD não teve continuidade. Em seu lugar entrou o 25.390, tem matéria aqui no blog sobre o mesmo: http://mundodospesados.blogspot.com.br/2015/01/volkswagen-constellation-25390-6x2.html

A proposta do 25-370 era tracionar bitrem

Tecnológico, mas muitas avarias

16 marchas com resfriador

3º eixo da Suspensys

Mercedes-Benz Axor 2540

Motor: OM-457LA de 401 hp à 1900 rpm. torque de 204 mkgf à 1100 rpm
Caixa: MB G240/16 com 16 marchas (4+4) mais reduzidas
Diferenciais: HL7/058 DCS-13, na relação 4,33
Entre-eixos: 3,30 m

OM-457LA

3º eixo de fábrica [foto: Super Truck Jundiaí]

Facilidade ao substituir lâmpadas

Dodge D-400

Motor: 318 V8, 5212 cc, à gasolina, 203 hp à 4400 rpm e 42 mkgf à 2400 rpm
Caixa: Clark 190T, de 4 marchas (1ª sem aneis sincronizadores)
Diferencial: Braseixos na relação 6,85
Entre-eixos: 3,38 m

Foto: Daniel Girald

Modelo 318 [foto: catálogo Dodge]

Foto: Catálogo Dodge

Foto: Gustavo Brasil

Carro de bombeiro Cimasa Volvo B10M

Motor THD101KC, 6 cilindros, 9600 cc, 310 hp à 2200 rpm e 126,4 mkgf à 1400 rpm
Caixa: ZF S6-90 de 6 marchas
Diferencial: RAEV85

Especialmente para 2 de julho, dia do bombeiro brasileiro.