Tatra tração 6x6

 

Suspensão tandem semielíptica

 

GMC General

 

Ford Cargo 1519 Euro 5

  Motor: Cummins ISB 4.5,E5, 4 cilindros, 189 cv à 2300 rpm e 61 mkgf entre 1100 e 1900 rpm

Caixa: ZF 9AS1110TD, 8+C

Diferencial: Meritor MS 23-155, na relação 4,56

Entre eixos: 4,80 m

PBT: 15 t

Volvo VM290 4x2 R (Euro 6)

  Motor: Volvo D8K, 6 cil, Euro 6, 290 hp à 1900 rpm, 107 mkgf entre 1000 e 1700 rpm

Caixas: * ZT1309, (ZF Ecomid 9AS1310TD), 8+C (manual)

             * I-Shift AT-2612G, 12 marchas (opc)

Diferencial: RSS1043 (Meritor MS 23-165) simples vel, relações: 3,21 - 3,42 - 3,58 - 3,73 - 3,91 

Entre-eixos: 3,65 - 4,55 - 5,15 m

PBT: 17,5 t

Ford Cargo - Projeto HL3

     A Ford do Brasil foi escolhida para a produção do projeto HL3, o caminhão mundial da marca, que teve seu projeto iniciado em 81 e seu gerente do programa Cargo era Terral Jonckheere.

    Em 83 o projeto acelera e o custo foi de US$ 100 milhões. Na época a Ford detinha 11% de mercado e a meta era os 30%. Os primeiros modelos eram da série 11xx, 13xx e 15xx e a partir de julho de 85 foram para as concessionárias e até o fim daquele ano foram vendidas 1290 unidades, enquanto em 86 as vendas foram de 4610.

Foram 80 veículos de teste.

26/3/85, Ipiranga, São Paulo

Mercedes-Benz L 1620 (modelo 2006)

 Motor: OM-906 LA, Euro 3, 6 cil, turbo e intercooler, 6374 cc, 102 x 130 mm, 

  231 hp à 2200 rpm e 83 mkgf entre 1200 e 1600 rpm

Caixa: ZF S6-680 de 6 marchas

Diferencial: HL5/60DZ10 dupla velocidade, nas relações: 4,88 x 6,84 e 5,62 x 7,90

Entre- eixos: 5,17 m

PBT: 22 t

Chegada do OM906LA: janeiro de 2006

OM-366LA de 211 cv e 71 mkgf continuava na linha de produção

Verde 6418