Ford F-12000 "Pitbull"

Motor: Cummins B5.9 com intercooler, potência de 162 hp à 2600 rpm e torque de 58 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton FS-4205-A de 5 marchas
Diferencial: Meritor RS 19-230, dupla velocidade: 4,56 / 6,36 e 5,38 / 7,50

Entre-eixos: 4,01, 4,47 e 4,92 m

Scania R164G V8 580 8x4

Motor: DC16 03, V8, 15.600 cc, 580 hp à 1900 rpm e 275,5 mkgf entre 1100 e 1300rpm

Caixa GRSO920 de 12 marchas [3+3+reduzidas] com conversor de torque hidráulico ZF WSK440

Diferenciais: RBP835+RP835

PS: importado da Suécia no final de 2004 para atender clientes que precisavam deslocar mais de 250 t.

Tanque de combustível extra, 400 litros.

Radiador adicional.

Mercedes-Benz LS 2638

Motor: OM-457LA de 380 hp à 1900 rpm, torque de 188,8 mkgf à 1100 rpm
Caixa: ZF 16S1650 de 8 marchas [4+4] com reduzidas
Diferenciais: HD7/016DG(S)13+HL7/015D(S)13, nas relações: 3,82, 4,22, 4,75

Preparado para o off-road.

Aplicação típica.

Cabine leito é difícil de se ver.

Volvo VM 310 4x2 Trator

Motor: MWM 6.12 TCE (MaxxForce 7.2H), 6 cilindros, turbo e intercooler, Euro 3, 310 hp à 2200 rpm, 112 mkgf entre 1200 e 1600 rpm

Caixa: Volvo VT2214B, 12 marchas [3+3+reduzidas] além de 2 Crawler e 4 ré

Diferencial: RSS1043 (Meritor MS-165) nas relações 3,58 e 3,91 com bloqueio

Entre-eixos: 3,65 m

CMT: 43,6 t


2ª geração lançada no 2º semestre de 2005 com produção até fim de 2011, para entrada da norma Euro 5.

7.2 litros

Comparativo: Ford Cargo 4432e x 4532e

AMBOS: Motor: Cummins ISC320, 8270 cc, Euro 3, 319 hp à 2000 rpm e 131 mkgf à 1300 rpm

Caixa: Eaton Fuller RTLO-14918B, 18 marchas não sinc. (2 Crawler + Overdrive)
Entre-eixos: 3,76 m

4432e foi lançado em mar/06 e conta c/ embreagem hidráulica e banco pneumático

4532e foi lançado em jul/07, aumentando a CMT em 1550 kg, com diferencial mais robusto (Meritor MS23-165), relação 4,56,  melhoria nos freios devido a câmaras com maior pressão.

Parecidos, iguais não!

Cummins representando.

Caixa para toda vida.

Basculamento cabine Scania desde a série 4

A bomba hidráulica situada atrás ao lado do catalisador apresentava problemas de vazamento e como tudo nesta vida se renova, desde 2010, a bomba passou a ficar escondida dentro da capa do parachoque, deixando apenas o encaixe para a ferramenta de bombeamento.

A moda de esconder a bomba começou com o FH.

Sistema em ação.

Volkswagen 16.170 BT

Motor: Cummins 6BTAA, turbo e intercooler, 158 hp à 2500 rpm e 58 mkgf à 1400 rpm

Caixa: Eaton FS-5205, de 5 velocidades

Diferencial: Rockwell RS 23-240 de dupla velocidade, nas relações: 6,14 / 8,38 e 5,38 / 7,33

Entre eixos: 3,56 - 4,34 - 4,80 m

Cummins 6 BT, camisas secas