Mercedes-Benz Axor 4144 plataforma

 Motor: OM-457LA, 6 cil, 11967 cc, 128 x 155 mm  

Euro 3: 428 cv à 1900 rpm e 214 mkgf à 1100 rpm

Euro 5: 439 hp à 1900 rpm e 219 mkgf à 1100 rpm

Caixas: MB G240-16, 16 marchas, semi-automatizada

             MB G330-12 Powershift, 12 marchas, automatizada

Diferenciais: HD7+HL7, disponível nas relações: 4,83 - 5,33 - 6,00

Entre-eixos: 4,80 m

CMT: 123 t.

Scania R112 HS 4x2

 Motores: 

DN11 01, aspirado, 203 hp à 2200 rpm e torque de 77 mkgf à 1200 rpm

DS11 15, turbo, 305 hp à 2000 rpm e torque de 126 mkgf à 1300 rpm

DSC11 01, turbo e intercooler, 333 hp à 2000 rpm e torque de 142 mkgf à 1250 rpm

Caixa: GR871 de 10 marchas (5+5)

Diferencial: R770, nas relações: 3,89 intercooler (opc. p/ turbo)

                                                    4,25 aspirado e turbo (opc. p/ intercooler)

Entre-eixos 3,80 - 5 m

CMT: 50 t

Ford F-600 gasolina

 

Cores linha Mercedes-Benz Actros MP4

 

Precisou pintar ou retocar, os códigos estão aí.

Scania L76

 Motor: 6 cil, 11022 cc, 127 x 145 mm

D11 R01, aspirado com 195 cv à 2200 rpm e 76 mkgf à 1200 rpm (1963)

DS11 R01, turbo com 275 cv à 2200 rpm e 76 mkgf à 1500 rpm (1970)

Caixa: G672 de 10 marchas, 5+5 (1ª s/ aneis sincronizadores) 

Diferencial: RD75, na relação: 5,91

Entre-eixos: 3,80 m

PBT: 40 t

"João de barro" e em out 66 veio a cabine HL21

36 anos nessa medida 127x145, que passou pelo 110, 111, 112, 113 e 114

Filtro à banho de óleo

Scania R410 6x2 GNV

Motor: OC13 101, 6 cil, Euro 6, 12.700 cc, 130 x 160 mm, Ciclo Otto, podendo ser abastecido tanto GNV ou biometano.

Potência de 410 hp à 1900 rpm e torque de 204 mkgf entre 1100 - 1400 rpm

Caixa: GRS905, 12 marchas + 2 Crawler, equipada com Retarder, devido ao Ciclo Otto não poder haver freio por descompressão.

Entre-eixos: 3,90 m

8 tanques totalizando 290 m³

Autonomia aproximada

    Com 290 m³ de GNV percorrem 500 km, média: 1,72 km/m³ de GNV ao custo de R$ 1392,00 (R$ 4,80 o m³). Na versão diesel, os mesmos 500 km precisariam de 192 litros, numa média de 2,60 km/l, e o custo seria de R$ 1094 (R$ 5,70 o l). Temos portanto R$ 298,00 a favor do diesel ou 27,2%.

    A versão GNV é cerca de 600 kg mais pesada e custa 30% a mais, numa conta rápida, se a versão diesel custa 1 milhão, o GNV custa 1,3 milhão.

Reflexão

•     As velas de ignição tem vida útil reduzida com uso de GNV
•     Não se faz manutenção em qualquer oficina
•     Para abastecer se gasta aproximadamente 35 minutos
•     Não é todo posto que tem GNV e aquele que tiver, serve o veículo?
•     Na hora de vender, quem compra?
•     Atende Euro 6 
•     Silencioso
•     Não agride tanto o meio ambiente
•     Alguns estados podem cobrar menos ou até nada de IPVA

Carreta 4 eixos basculante 55 m³ Randon

 

55 m³ e 10.980 kg