Comparativo Scania: R500 V8 x R480

O modelo R500 V8 supera na potência em 20 hp, empata no torque e perde na faixa de torque plano, com 50 giros com 2 cilindros e 2.900 cc a mais.

Volvo NH12 380_420 D12C

Motor: D12C, 12.100 cc, 6 cilindros.
Versão 380 hp entre 1700 e 1800 rpm, 189 mkgf entre 1100 e 1300 rpm
Versão 420 hp entre 1700 e 1800 rpm, 204 mkgf entre 1100 e 1300 rpm

Caixa: Versão 380 hp: ZT1816, 4+4 marchas mais reduzidas e 2 ré
           Versão 420 hp: SR1900, 3+3 marchas mais reduzidas, 2 Crawler e 2 ré

Diferencial: RAEV91, nas relações 3,10, 3,44 e 3,67

Entre-eixos: 4,00 - 4,30 - 4,60

PS: Lançado em 1999 para ficar na vaga do NL10/NL12 EDC e concorrer com o MB LS1938, Scania T114/T124 e International 9200. Um caminhão confortável e com muitos atrativos, e em 2003 recebeu facelift e novo motor D12D e ganhou nova potência, vindo a encerrar sua produção em 2006.

Azul Royal 2000

VEB com 390 hp

ZT1816

CMT: 60 t

Volkswagen 35-300

Motor: Cummins 6CTAA, 8.300 cc, 291 hp à 2200 rpm e 121 mkgf à 1400 rpm

Caixa: Eaton RT8609A, 8 marchas + 1 Crawler

Diferencial: Rockwell RS 23-155 na relação 4,10

Entre eixos: 3,56 m

PBT: 35 t

Cabine Marcopolo

Comparativo Mercedes-Benz Atego 1418 x Atego 1518

* Motor: OM-904LA, 4 cilindros, 177 hp à 2200 rpm e 68 mkgf entre 1200 e 1600 rpm (ambos)
* Caixa: MB G60-6 (ambos), porém depois o 1518 recebeu a MB G85-6


* Diferencial: 

Atego 1418: HL4/62 D-10, simples velocidade, relações: 4,10 e 4,875
HL5/61 DZ-11, dupla velocidade, relações: 4,875 / 6,844 (opcional)

Atego 1518: HL5/61 DZ-11, dupla velocidade, relações: 4,875 / 6,844 e 5,625 / 6,898


* Entre-eixos: 3,56, 4,16, 4,76 e 5,36 m

* PBT

Atego 1418: 13.990 kg

Atego 1518: 14.990 kg

Parecidos, iguais não!

Comparativo de suspensões tandem para tração 6x4

Obs. faltou colocar a MAN no comparativo, mas ainda não possuo foto desta natureza e o International 9800i utiliza suspensão pneumática.

Volvo FM12 340 4x2

Motor: D12C, 6 cilindros, 12.100 cc, 340 hp entre 1700 e 1800 rpm e 173,5 mkgf entre 1100 e 1300 rpm

Caixa: ZF ZT1816 de 16 marchas (4+4) mais reduzidas

Diferencial: RAEV91, disponível nas relações 3,10 - 3,44 - 3,67

Entre eixos: 3,50 - 3,70 m

CMT: 52 t.

PS. Lançado em maio de 2001

Sobra na cegonha

Tripla filtragem do lubrificante

EV91

Suspensões mecânicas para veículos com 2 diferenciais traseiros

Scania P94D 220

Motor: DSC911, 8.900 cc, 6 cilindros, Euro 2, 220 hp à 2000 rpm e 102,55 mkgf à 1350 rpm
Caixa: GR801 de 8 velocidades, 4+4 
Diferencial: R660

Entre-eixos: 5,10 - 5,50 m

PS. Lançado em junho de 2001 para o segmento de 30 toneladas de PBT, ele tinha preço inicial de R$ 95.000,00 e enfrentava o MB 1620 e o VW 17-210 e 17-220, além do Cargo.

Difícil de se ver um deste

Volkswagen Delivery Plus 10.160 6x2

Estava lá na Fenatran de 2013, e até agora não vemos pelas ruas, o incremento do 3º eixo com rodagem dupla resulta em PBT de 13 t.

Mais uma opção no mercado de cargueiros

Será que vira tendência?

Mercedes-Benz LS 1634

Motor: OM-457LA, Euro 3, 11.967 cc, com 340 hp à 1900 rpm, torque de 147,9 mkgf à 1100 rpm
Caixa: ZF 16S1650 com 16 marchas (8+8) mais reduzidas
Diferencial: HL7/022D-12,3 na relações: 3,43 e 3,71

PS: Veículo que sempre vendeu bem e continuou oferecendo cabine convencional. Em relação ao Atron 1635 que entrou em seu lugar, este ficou 140 kg mais pesado, 5,8 cm maior e 5 hp mais potente, além de oferecer mais uma opção de relação de diferencial, a 3,43.

3º eixo adaptado 

Cabine confortável

Comparativo Volvo FH480 x Scania R164 V8 480

Potências iguais, mas o torque favorece o Volvo com 4,34 % de vantagem, com rpm menor, além de contar com menos:
* 2 cilindros
* 2.800 cc
* 2 litros de lubrificante.

PS: Antes da linha Total Performance da Volvo, que estreou em out/06, o R164 480 era o mais potente, e nem precisou do FH520 para desbancá-lo, o próprio FH480 deu conta.

FH supera

Analise e opine, seu comentário é muito importante.

International 4700 16E200 4x2

Motor: Navistar T444E, 7,3 l, V8, turbo e intercooler com 197 hp à 2300 rpm e 72 mkgf entre 1400 e 1700 rpm
Caixa: Eaton FS 5205-A de 5 velocidades
Diferencial: Meritor RS 23.240, disponível nas relações 4,56 e 6,21
Entre-eixos: 5,53 m

PS.: Contava com a programação do módulo de injeção, chamado de Diamond Logic, onde poderia configurar:

* limite da velocidade máxima
* piloto automático
* acelerador manual eletrônico
* ajuste do rpm para tomada de força
* relatório operacional
* auto diagnóstico entre outros

Mas não vingou, e este motor e o DT466 do seu irmão 4900 foram substituídos por Cummins por exemplo.

Cabine apertada

Tecnológico, mas por aqui não foi pra frente.

Acelerador é eletrônico

Montagem em Caxias do Sul - RS entre 1998 e 2002.

Suspensão cabine Volvo FH

Muito se reclama do conforto do FH, a alavanca pesada e a cabine que pula um pouco; mas é possível configurá-lo com 4 bolsas de ar:

Veículo cada vez mais top.

PS.: Os primeiros FH12 380 suecos, aqueles vermelhos, que divulgaram o produto já contavam com a suspensão pneumática como item de série, quando o FH12 ficou nacionalizado, esta suspensão era um item opcional para a cabine intermediária e a alta.

Tanque de ar DAF XF 105

Além de estar na vertical, ficou desprotegido, nesta posição é fácil de ser atingido. As soluções da Volvo e Scania foram melhor pensadas.

Lançamento Volvo Power

O mercado de caminhões foi impactado em 1989 com a chegada da série Power, com o NL10 280 e 340 além do poderoso NL12 400.

E saber que o desenho desta cabine começou pelos farois.