3º eixo móvel Fruehauf

 

Scania G370 4x2

 Motor: DC13 162, Euro 6, 12.740 cc, diâmetro x curso: 130 x 160 mm 

             370 cv à 1800 rpm e 183,5 mkgf entre 900 e 1340 rpm

           

Caixa: GRS905 de 14 marchas (12+2 C)

Diferencial: R780 nas relações: 3,08 - 327

Entre eixos: 3,10 - 3,35 m

Carreta cavaqueira piso móvel 103 m³ com 4º eixo Facchini

 

Rodotrem basculante 35 m³ + 35 m³ com engate esférico - Estrada Implementos

 

Motor Paccar PX7 - DAF CF

 * Cilindros: 6

* Cilindrada: 6700 cc

* Diâmetro x curso: 107 x 124 mm

* Gama de potência: 200 à 360 cv

* Gama de torque: 92 à 122 mkgf

* Common rail de até 1800 bar

* Turbo de Geometria Variável

* Taxa de compressão: 17,3:1

* Qtde de óleo lubrificante 23,4 l

* Peso: +/-: 544 kg

* Similar ao Cummins QSB 6.7

* Equipa a linha DAF CF para construção civil, veículos 6x4 (2025...)

Motor Paccar PX9 - DAF CF

 * Cilindros: 6

* Cilindrada: 8900 cc

* Diâmetro x curso: 114 x 145 mm

* Gama de potência: 260 à 450 cv (no Brasil, 340_360_380)

* Gama de torque: 119 à 173 mkgf

* Peso: +/- 768 kg

* Qtde de óleo lubrificante 27,5 l

* Equipa a linha DAF CF rodoviária (2025...)

* Similar ao Cummins QSL9

 

Volvo FMX540 Euro 6 Trator

 * D13K, Euro 6, 6 cilindros, 12.800 cc, 131x158 mm, 540 cv  entre 1460 e 1800 rpm e 265 mkgf entre 1000 e 1460 rpm

* Caixa: I-Shift AT2612G Super reduzida, relação da 1ª: 32,04 e opção de Overdrive

* RTH3815, redução nos cubos; relações:  5,43 - 7,22 

* Entre-eixos: 3,70 m

* CMT: 250 t 

Opção de acionamento manual ou automático, se vier a patinar

3 planetárias

5 planetárias e pneus 12R x 22,5

Volkswagen 6.80 x 6.90

 6.80

Motor: Perkins 4236, 4 cil., 98,4 x 127 mm, 3860 cc, 85 cv à 2600 rpm e 25,6 mkgf à 1600 rpm

6.90

Motor: MWM 229/4, 4 cil., 102 x 120 mm, 3920 cc, 91 cv à 3000 rpm e 26,5 mkgf à 1600 rpm

Caixa: Clark 240V, 5 marchas (ambos)

           Clark 280V, 5 marchas (6.90)

Diferencial: Dana 70 HD, nas relações: 4,10 e 4,56 (ambos)

Entre eixos 3,50 m (ambos)

PBT: 6.3 t (6.80)

         6.7 t (6.90)

Ago/82

Scania 460R 6x2

 Motor: DC13 175, Euro 6, 12.740 cc, diâmetro x curso: 130 x 160 mm 

             460 hp à 1800 rpm e 255,1 mkgf entre 900 e 1290 rpm

           

Caixa: G25CM, de 12 marchas + Crawler + Overdrive 

Diferencial: R885 nas relações: 2,87 - 3,07 - 3,23 - 3,42 - 3,64 - 4,30

Entre eixos: 3,15 - 3,35 - 3,55 m

CMT: 78 t

Entre eixos de 3,15 m

Freio motor por descompressão (470 hp)

Características

Ford Cargo 1415

 Motor: Ford New Holland, 6 cilindros, 6.6 l, 155 hp à 2800 rpm, e 45 mkgf à 1600 rpm

Caixa: Clark  450 com 5 marchas

Diferencial: Rockwell 21-230 com dupla velocidade, nas relações 5,57/7,77 e 6,50/9,07 (quando equipado com 3º eixo)

Entre eixos: 3,89 - 4,34 - 4,80 m

CMT: 23 t

Carreta 4 eixos basculante 55 m³ Librelato

10.600 kg

 

DAF XF FTT Off Road

 

•  Motor: Paccar MX13, 6 cilindros, 12.900 cc, comando OHV, Euro 6

• 480 hp a 1600 rpm e 239,5 mkgf entre 900 e 1365 rpm
• 530 hp a 1600 rpm e 255 mkgf entre 1000 e 1425 rpm

     Obs, possui função multitorque, que é um ganho no torque em última marcha, provavelmente um mapa de injeção que está configurado para repassar o ganho de 4% no 480 hp e 8,5% no 530. Tudo em prol da média!

         

• Caixa: ZF Traxon, automatizada de  12 marchas com Overdrive

• Diferenciais: Meritor MT610, com redução nos cubos, relações: 4,12 - 4,55 - 5,41 - 6,18

• Entre eixos: 3,20 e 3,47 m

• CMT: 125 t (150 t sob análise)

Cabine Space, porém tem opção da Super Space

Diferenciais Meritor, 3 planetárias nos cubos

Caminhões semipesados e pesados mais vendidos em julho 2024

 

História da DAF

Mercedes-Benz Arocs 3351 S

 Motor: OM-460 Euro 6, 495 hp à 1800rpm e  245 mkgf à 1100 rpm

                         

Caixa: G-340/12 Powershift, de 12 marchas

Diferenciais: HD7+HL7 na relações: 4,83 - 5,33 - 6,00

Entre eixos: 3,30 m

Motor Scania DC11 Super

    O motor DC13 Super, agora com cabeçote inteiriço, DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote), freio por descompressão CRB de 469 hp, já tem seu irmão de 5 cilindros.

    Enquanto o 13 litros é 12.7 l, o de 5 cilindros é 10.6 l. Nem foi cogitado ainda para caminhões, porém já está pronto. Confira alguns dados abaixo na aplicação estacionária.

Será que equipará caminhão?

Scania G440 A 6x4 Turbo Compound

Motor: DT 12 18, 6 cil, 11.7 l, Euro 3, 440 hp à 1900 rpm e 214 mkgf entre 1050 e 1400 rpm

Caixa: GRS900 de 12 marchas + 1 C (Overdrive p/ red. nos cubos)

Diferenciais: RB662+R660 nas relações: 3,07 - 3,42 - 3,80 - 4,22

                     RBP835+RP835 (red. nos cubos), nas relações: 3,96 - 4,27 - 4,85 - 5,14

Entre eixos: 3,10 - 3,50 m

CMT: 78 t

         150 t (diferencial com red. nos cubos)

2 turbos

Uma explicação sobre Turbo Compound

Clique no link acima.

Iveco S-Way 540 6x4

 Motor: Cursor 13, 6 cilindros, 12.882 cc, 540 hp entre 1500 e 1900 rpm, 260 mkgf entre 1000 e 1500 rpm

Caixa: ZF Traxon 12TX2624 TD, 12 marchas 

Diferencial: Meritor MT50-168, na relação 3,07

Entre eixos: 3,54 m

Sem EGR

Volvo NL12 EDC 360 4x2

 Motor: TD123E de 12 l, Euro 2, com 356 hp à 1900 rpm e torque de 163 mkgf à 1200 rpm

Caixa: ZF16S165 de 8+8 marchas (13,68 - 1)

Diferenciais: RAEV90 (s/ redução nos cubos) nas relações: 3,67 - 4,13

                       RAN281 (c/ redução nos cubos) nas relações: 3,79 - 4,24

Entre eixos: 3,80 - 4,25 - 4,60 m

Produção de 1996_98, com 8650 unidades.

Electronic Diesel Control

Mercedes-Benz Atego 2433 6x2 E6

 Motor: OM926LA, 6 cil., 7201 cc, 320 hp à 2200 rpm e 127,5 mkgf entre 1200 e 1600 rpm

Caixa: G211-12, de 12 marchas, automatizada 

Diferencial: HL4, nas relações 3,31 / 3,58 / 3,91 
                   

Entre-eixos: 3,55 - 4,77 - 5,39 m

Scania G500 8x4 XT

  Motor: DC13 155, Euro 5, 12.740 cc, diâmetro x curso: 130 x 160 mm 

             500 hp à 1900 rpm e 259,9 mkgf entre 1000 e 1300 rpm

           

Caixa: GRSO935R, de 12 marchas + 2 Crawler + Overdrive + Retarder 4100 Nm

Diferenciais: RBP900 + RP900 nas relações: 5,13 - 6,43 - 7,63

Entre eixos: 4,35 m

CMT: 210 t

Pneus: 325/95R24

Funcionamento do EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculação dos gases de escape)

 Fonte: https://doutorie.com.br/blog/valvula-egr/

Neste cenário, o sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) desempenha um papel fundamental na redução da poluição gerada pelos gases de escape dos veículos. Abordaremos neste post como esse sistema funciona para reduzir as emissões e seus principais defeitos.

Gases tóxicos provenientes de motores à combustão.

Neste post você vai ver:

• O que é o sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation)
  • Quais componentes compõem o sistema EGR?
  • Localização da Válvula EGR
• Óxidos de Nitrogênio (NOx)
• Funcionamento do sistema EGR
  • Em que momento o sistema EGR inicia o seu funcionamento?
  • Funcionamento da válvula EGR – fase fria
  • Funcionamento da válvula EGR – fase quente
  • Função do corpo de borboleta (shutt off)
• Como saber se a válvula EGR está funcionando?
  • Teste de controle do atuador da válvula EGR
  • Teste do sensor de posição da válvula EGR
• Sintomas de defeitos que podem estar relacionados com o sistema EGR
• Códigos de falha que podem estar relacionados com o sistema EGR

O que é o sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation)

O sistema EGR é uma solução que visa a redução de emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) aplicada em uma ampla gama de motores diesel, desde motores diesel leves, médios e pesados, e também em alguns motores de ciclo otto.

O sistema EGR recircula, quando necessário, uma parte do gás de escape que retorna ao coletor de admissão e se mistura com o ar fresco admitido pelo motor.

Exemplo de um sistema EGR não refrigerado. (à quente)

Neste processo, a mistura contém uma quantidade reduzida de oxigênio. Ao entrar na fase de combustão, a queima de combustível irá liberar menos energia e consequentemente a temperatura máxima de combustão será reduzida.

À medida que a temperatura máxima de combustão diminui, a quantidade de NOx também diminui e, assim, através da válvula EGR, reduz-se consideravelmente a quantidade dos gases poluentes produzidos pelo motor.

Quais componentes compõem o sistema EGR?

Os componentes que fazem parte do sistema EGR variam de acordo com os motores e suas aplicações. Assim, a maioria dos sistemas EGR possui os seguintes componentes:

• Uma ou mais válvulas EGR
• Corpo de borboleta (shutt-off)
• Um ou mais radiadores
• Tubulações, flanges e juntas

Localização da válvula EGR

A válvula EGR geralmente está localizada entre a tubulação que compõe o coletor de escape e a tubulação que compõe o coletor de admissão.

Óxidos de Nitrogênio (NOx)

Os óxidos de nitrogênio são gases altamente tóxicos produzidos principalmente pelas altas temperaturas presentes no interior dos cilindros dos motores.

Para o entendimento, numa situação ideal, após a queima da mistura ar-combustível, nos gases de escape, só seriam encontrados gás carbônico, nitrogênio e água. Porém, por melhor que seja o sistema de injeção eletrônica do veículo, muito provavelmente ele ainda irá produzir gases altamente poluentes.

As altas temperaturas e pressões dentro da câmara de combustão, fazem com que o oxigênio (O2) e o nitrogênio (N2), que estão presentes no ar admitido pelo motor, reajam formando os NOx. Portanto, como podemos notar, a produção dos óxidos de nitrogênio NÃO têm uma relação direta com as substâncias que compõem o combustível.

Em que momento o sistema EGR inicia o seu funcionamento?

Os sistemas EGR têm maneiras de funcionamento diferentes de acordo com a condição do motor. Atualmente, em alguns sistemas mais modernos, o sistema EGR inicia o seu funcionamento assim que o veículo dá a partida, regulando o fluxo da recirculação dos gases de escape e auxiliando o motor a atingir a temperatura de funcionamento adequada.

Funcionamento da válvula EGR – fase fria

Em alguns veículos, na fase fria do motor a válvula EGR auxilia no aquecimento do motor, recirculando parte do gás de escape de volta ao coletor de admissão, sem que haja a necessidade de esfrimento dos gases, pois o objetivo é o aumento da temperatura do motor. Nesse momento os gases recirculados não passam pelo radiador da EGR, circulando do escape para a admissão através de um desvio (bypass).

Funcionamento da válvula EGR – fase quente

Na fase quente do motor, em algumas situações, a válvula EGR recircula parte do gás de escape de volta ao coletor de admissão diminuindo a temperatura na câmara de combustão e reduzindo a produção de NOx. Porém, neste caso, há a necessidade de arrefecimento, portanto, os gases recirculados do escape passam pelo radiador da EGR.

Função do corpo de borboleta (shutt off)

Nos motores a diesel, o corpo de borboleta (shutt off) auxilia não só no desligamento do motor, cortando a admissão de ar, mas também auxilia no fluxo dos gases recirculados do escape de volta ao coletor de admissão. Assim que a borboleta se fecha parcialmente, reduz-se a pressão na tubulação de admissão auxiliando o sistema EGR a captar parte dos gases de escape.

Na imagem abaixo podemos ver um esquema genérico de um motor movido a combustível diesel que utiliza o sistema EGR refrigerado controlado eletronicamente.

Diagrama de funcionamento de um sistema EGR refrigerado.

Em outros sistemas a válvula EGR, quando controlada eletronicamente, nada mais é que um corpo de borboleta controlado pelo módulo de injeção, sendo muito semelhante ao corpo de borboleta presente no coletor de admissão com sensor de posição (TPS), e é acionado de acordo com a necessidade da recirculação dos gases de escape.

Como saber se a válvula EGR está funcionando?

Em sistemas em que o atuador da válvula EGR for um componente eletrônico, é indicado para o reparador que, ao se deparar com uma situação em que os sintomas de defeitos ou códigos de falha apontam para o sistema EGR, primeiramente realize os testes de:

• Controle do atuador da válvula EGR;
• Sinal de saída do sensor de posição da válvula.

Para realizar os testes de sinal do sensor de posição e controle do atuador da válvula EGR é indicado que se utilize um scanner habilitado.

Teste de controle do atuador da válvula EGR

Com o auxílio do scanner, podemos acionar o atuador da válvula EGR e realizar uma inspeção visual para verificar se a válvula está sendo acionada ou não. Caso ela não seja acionada, algumas verificações podem ser feitas:

• Verifique a tensão da bateria (caso necessário);
• Verifique se há sinal de controle por parte da central que controla o atuador da válvula EGR;
• Verifique a integridade do chicote;
• Verifique a integridade da válvula EGR (obstruções por fuligem ou danos físicos ao mecanismo de acionamento do atuador);
• Verifique as alimentações positivas e negativas da central.

Teste do sensor de posição da válvula EGR

O sinal do sensor de posição da válvula EGR, quando em bom estado, varia de acordo com a abertura da válvula.

Acionando o atuador da válvula EGR podemos avaliar na tela do scanner se o sinal do sensor de posição varia conforme a posição da válvula. É indicado que, ao realizar esse teste, seja feita a verificação visual da válvula para ter certeza de que o atuador esteja realmente acionando.

Caso a válvula EGR seja acionada mas não haja variação do sinal do sensor de posição, algumas verificações podem ser feitas:

• Verifique as alimentações positivas e negativas do sensor de posição;
• Verifique a integridade do chicote;
• Verifique as alimentações positivas e negativas da central.

Sintomas de defeitos que podem estar relacionados com o sistema EGR

Ao observar alguns sintomas de defeito, atente-se, uma vez que eles podem relacionados a falhas no sistema EGR. A seguir listamos alguns desses sintomas de defeitos:

• Luz de advertência de avarias no motor acesa. Sempre que o condutor perceber que esta luz de advertência estiver acesa é importante que sua causa seja verificada imediatamente.
• Dificuldade na aceleração do motor;
• Perda de potência;
• Fumaça preta no escapamento;
• Aumento no consumo de combustível;
• Aumento do nível de emissões de NOx;

Luz de advertência de avarias no motor acesa.

Como o sistema EGR está localizado no fluxo de escape, a fuligem dos gases de escape pode se acumular na válvula EGR e no coletor de admissão, causando mau funcionamento ao longo do tempo. A válvula pode não abrir ou fechar corretamente, por exemplo. Fique sempre atento a esse detalhe.

Conjunto da EGR com acúmulo de fuligem.

Ford F-4000 (2014-2019)

 Motor: Cummins ISF, 2776 cc, 4 cil, E5,150 hp à 3200 rpm e torque de 36,7 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton FSO 4505, de 5 marchas, overdrive, 0,77

Diferencial: Dana 80 na relação 5,38

Entre eixos: 4,18

E encerra assim uma história que começou em 1975, com um hiato ao longo do tempo, voltou em 2014 e encerrou em 2019

Volkswagen 17.210

 Motor: Cummins 6BTAA, 5883 cc, turbo e intercooler, 214 hp à 2600 rpm e 75 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton FS-5306, de 6 marchass

Diferencial: Meritor RS 23-240 de dupla velocidade, nas relações: 4,88_6,65 ou 6,14_8,38

Entre eixos: 3,56 - 4,34 - 4,80 - 5,20 m

CMT: 34 t

International 9800 45E 380 4x2

 Motor: Cummins ISM 10.8 l, 379 hp à 1900 rpm e torque de 185,5 mkgf entre 1150 e 1300 rpm

Caixa: Eaton Fuller RTLO 14913 de 12 marchas + 1 crawler 

Diferencial: Meritor RS 23-186, na relação: 4,30

Entre eixos: 3,76 m

Tara: 7345 kg

Raro no 4x2

2 últimas marchas são Overdrive: 0,86 e 0,73:1