Mundo dos Pesados: junho 2024

sexta-feira, 28 de junho de 2024

Scania 112 HW Jubileum

Lançamento em 21 de maio de 1991, em comemoração aos 100 anos da marca.

* 360 hp

* defletor de ar

* roda disco

* pneu sem câmara 11.00R 22,5

* para-lama traseiro na cor preta

* chassi na cor prata

* estribo cromado

* ar quente

* banco do motorista pneumático (opcional na linha HW)

*170 com cabine T e 30 com cabine R, isso para toda a América do Sul, analise o texto e note que no Brasil ficaram 156 T e 19 R

* Chile: 10 R - Paraguai: 1 R+6 T - Uruguai: 6 T - Peru: 1 T - Bolívia: 1 T

Então para o Brasil restaram: 19 R e 156 T

Preço era 24% mais caro que um 112 HW convencional

Preço de um T112 HW comum: Cr$ 23.679.510,00

Preço do T112 HW Jubileum: Cr$ 29.362.592,40

Preço de um R112 HW comum: Cr$ 23.458.097,00

Preço do R112 HW Jubileum: Cr$ 29.088.040,30

PS. valores conforme Revista Transporte Moderno da época.

terça-feira, 18 de junho de 2024

Roda raiada desconhecida

Se souber o nome, escreva um comentário.

Cabines Estendida e Leito Teto Alto (LTA) Mercedes-Benz Atego

Scania LT111 6x4

Motor: D11 (aspirado) 11022 cc, de 203 hp à 2200 rpm e 77 mkgf à 1200 rpm

DS11 (turbo) 11022 cc, de 296 hp à 2200 rpm e 111 mkgf à 1400 rpm

Caixa: GR860 de 10 marchas (5+5) e 2 R

Diferenciais: RBP830+RP830, nas relações 4,78 e 5,88

Entre eixos: 3,80 - 4,20 - 5 m

CMT: 100 t.

Scania T124 G 6x4 400

Motor: DSC 12 01, 6 cil, 11.7 l, 400 hp entre 1700 e 1900 rpm e 184 mkgf entre 1100 e 1500 rpm

Caixa: GRS900 de 12 marchas + 1 C

Diferenciais: RB660+R660 nas relações 3,42 / 3,80 / 4,22

Entre eixos: 3,10 m

CMT: 78 t.

Difícil de ver nessa configuração

Scania T114 G 320

Motor: DSC11 74, 6 cilindros, 320 hp entre 1800 e 1900 rpm e 141,3 mkgf à 1300 rpm

Caixa: GRS900 de 6 marchas [3+3] mais reduzidas com 1 Crawler

Diferencial: R780, disponível nas relações: 3,08 - 3,40 -3,80

Entre-eixos: 4,30 m

CMT: 66 t.

"mosca branca"

domingo, 16 de junho de 2024

Lançamento da série 3 da Scania em 1990

Geralmente as séries da Scania vinham primeiramente nos caminhões, mas desta vez ocorreu o oposto. A série 3 foi lançada durante o 16º Salão do Automóvel de 1990, de 1 à 10 de novembro, no Anhembi.

Destaque maior para o chassis para uso urbano L113 com motor traseiro e inclinado à 60º, para ganhar em espaço interno.

Na parte mecânica, o motor de 11 litros agora com anéis trapezoidais para atender normas de poluição, poderia contar até com 354 hp na versão com intercooler e 305 hp na versão turbo. Destaque para a caixa G777 que entrou no lugar da G776, onde ocorreram mudanças de escalonamento nas marchas, tornando a 1ª e 2ª mais curtas. (veja tabela abaixo)

L113

K113 TL

Relações de cada marcha

História do Volvo VM

2003 – 8/out, início do projeto 2704, (VM) único da categoria com molas parabólicas, basculamento hidráulico da cabine e coluna de direção ajustável.

2005 – cavalo mecânico com motor de 310cv e o rígido 6×4, com opções de motorização de 260cv e 310cv, Euro 3.

2012 – 3ª geração, novo interior de cabine, mais moderna e confortável. Norma Euro 5, 270cv.

2014 – 4ª geração, mudanças externas, com um visual mais próximo do FH. Versões 8×2 e 8×4, e caixa I-Shift

2016 – VM 32 ton

2017 – veículo autônomo canavieiro.

2021 – VM Light Mixer, p/ betoneiras, redução da tara do veículo em 900kg, o conjunto (caminhão + betoneira) baixou quase 2.500 kg, garantindo transportar até 1 m³ a mais de concreto, dentro da lei da balança.

2023 – Euro 6, com novos motores de 8 litros de fabricação própria da Volvo, com 290 cv e 360 cv. A caixa I-Shift de 7ª geração, a mesma do FH. E para aplicações vocacionais, VMX MAX, com configurações 6x4R e PBT de 34 toneladas. Passados 20 anos, atinge 90 mil unidades vendidas.