Roda raiada desconhecida

 

Se souber o nome, escreva um comentário.

Propaganda Perkins 6.357

 

Peterbilt 379 Raio X

 

Informações contidas no pneu

 

Tração 6x6 e 8x8 Tatra

 

Cabines Estendida e Leito Teto Alto (LTA) Mercedes-Benz Atego

 

Scania LT111 6x4

 Motor: D11 (aspirado) 11022 cc, de 203 hp à 2200 rpm e 77 mkgf à 1200 rpm

            DS11 (turbo) 11022 cc, de 296 hp à 2200 rpm e 111 mkgf à 1400 rpm

Caixa: GR860 de 10 marchas (5+5) e 2 R

Diferenciais: RBP830+RP830, nas relações 4,78 e 5,88

Entre eixos: 3,80 - 4,20 - 5 m

CMT: 100 t.

Scania T124 G 6x4 400

Motor: , 6 cilindros, 11.700 cc, DSC 12 01: 400 hp entre 1700 e 1900 rpm e torque de 184 mkgf entre 1100 e 1500 rpm

Caixa: GRS900 de 6 velocidades (3+3) com reduzidas, 1 Crawler 

Diferenciais: RB660+R660 nas relações 3,42 / 3,80 / 4,22

Entre-eixos: 3,10 m

CMT: 78 t.

Difícil de ver nessa configuração

Scania T114 G 320

 Motor: DSC11 74, 6 cilindros, 320 hp entre 1800 e 1900 rpm e 141,3 mkgf à 1300 rpm

Caixa: GRS900 de 6 marchas [3+3] mais reduzidas com 1 Crawler

Diferencial: R780, disponível nas relações: 3,08 - 3,40 -3,80

Entre-eixos: 4,30 m

CMT: 66 t.

"mosca branca"

Chassis para ônibus Scania, série 3

 Geralmente as séries vinham primeiramente nos caminhões, mas desta vez ocorreu o oposto. Lançada durante o 16º Salão do Automóvel de 1990, de 1 à 10 de novembro, no Anhembi.

    Destaque maior para o chassis para uso urbano L113 com motor traseiro e inclinado à 60º, para ganhar em espaço interno.

    Na parte mecânica, o motor de 11 litros poderia contar até com 354 hp na versão com intercooler e 305 hp na versão turbo. Destaque para a caixa G777 que entrou no lugar da G776, onde ocorreram mudanças de escalonamento nas marchas, tornando a 1ª e 2ª mais curtas. (veja tabela abaixo)

L113

K113 TL

Relações de cada marcha

História do Volvo VM

2003 – único da categoria com molas parabólicas, basculamento hidráulico da cabine e coluna de direção ajustável.

2005 – cavalo mecânico com motor de 310cv e o rígido 6×4, com opções de motorização de 260cv e 310cv, Euro 3.

2012 – 3ª geração, novo interior de cabine, mais moderna e confortável. Norma Euro 5, 270cv.

2014 – 4ª geração, mudanças externas, com um visual mais próximo do FH. Versões 8×2 e 8×4, e caixa I-Shift

2016 – VM 32 ton

2017 – veículo autônomo canavieiro.

2021 – VM Light Mixer, p/ betoneiras, redução da tara do veículo em 900kg, o conjunto (caminhão + betoneira) baixou quase 2.500 kg, garantindo transportar até 1 m³ a mais de concreto, dentro da lei da balança.

2023 – Euro 6, com novos motores de 8 litros de fabricação própria da Volvo, com 290 cv e 360 cv. A caixa I-Shift de 7ª geração, a mesma do FH. E para aplicações vocacionais, VMX MAX, com configurações 6x4R e PBT de 34 toneladas. Passados 20 anos, atinge 90 mil unidades vendidas.

Mercedes-Benz Arocs 8x4 K

 Motor: OM-460 Euro 5, 510 hp à 1600 rpm e  245 mkgf à 1100 rpm

                          Euro 6, 495 hp à 1600rpm e  245 mkgf à 1100 rpm

                          Topbrake e retarder Voith R115V

Caixa: G-340/12 Powershift 3 

Diferenciais: HD7+HL7 na relação: 6,82

Pneus: 325/95 R24 OTR [fora de estrada]

CMT: 150 t.

Versão K, KIPPER [basculante]

Cabine MP5

Propaganda Toller - 1997

 

Suspensão pneumática Hendrickson - 1985

 

Propaganda Goodyear - 1985

 

Propaganda Esso lubrificantes - 1985

 

Volvo lança o intercooler primeiro na Suécia - 1978

 

Está lá no texto, 1978

Iveco S-Way 480 4x2

  Motor: Cursor 13, 6 cilindros, 12.882 cc, 480 hp entre 1400 e 1900 rpm, 250 mkgf entre 1000 e 1400 rpm

Caixa: ZF Traxon 12TX2620 TD, 12 marchas e 2 Ré

Diferencial: Meritor MS23-18X, nas relações: 2,85 e 3,08

Entre-eixos: 3,50 m

Injeção Common rail e sem EGR

3º eixo Golive para caminhões Mercedes-Benz

 

Instalava inclusive em algumas concessionárias.

Carreta tanque Randon em alumínio 1997

Comprimento: 10,68 m
Tara: 6800 kg (13 rodas de alumínio e seus respectivos pneus)