Ford F-22000 6x4

Motor: MWM D229-6, 6 cilindros, 5882 cc, 132 hp à 2800 rpm e 38 mkgf à 1600 rpm

Caixa: Clark 285 VH, 5 marchas (1ª e a ré não tem aneis sincronizadores)

Caixa de transferência: ZF QT, nas relações 1,00 e 2,38

Diferenciais: 1º Braseixos Rockwell RS-21240 e 2º Braseixos Rockwell LL-147, na relação 6,83

Entre-eixos: 5,12 e 5,79 m.

CMT: 22 t. em 6x4 e 19 t. em 6x2

Muito utilizado nos canaviais.

Tração 6x4 que pode ser ligada/desligada.

Iveco Tector 170E25

Motor: FPT NEF6, 5880 cc, 6 cilindros, Euro 3, 250 hp à 2500 rpm e 96,9 mkgf à 1400 rpm

Caixa: Eaton FS6306B, com 6 marchas

Diferencial: Meritor FS23-245 de dupla velocidade, nas relações 4,56 e 6,21

Entre-eixos: 3,69 - 5,17 - 5,67 m

CMT: 33 t.

Caixa Eaton Fuller FTS16112L / FTS20112L

        O modelo 16112L equipa o Cargo 1932 e 1933 e o 20112L equipa o International 9800i, ambas com 12 sincronizadas e sem redução na caixa, são 12 marchas diretas, como num automóvel que tem 5 velocidades. A diferença do 16112L e 20112L está principalmente o torque suportado pela caixa. Na alavanca tem 2 interruptores, mas é simples, pois são 4 posições de engate, e os interruptores que não precisam ser acionados naquele momento, ficam travados, anulando qualquer esforço. É um sistema diferente, em 3 etapas, como se fosse caixa baixa, média e alta.

Imagem: Evandro Fullin

Agora o 9800i tem caixa sincronizada.

Cargo 1932/1933 também aderiu à caixa FTS.

Pedal de acelerador

 O que antes era um mecanismo ligado a uma vareta ou cabo de aço que acionava a bomba injetora, hoje em dia o dispositivo é um potenciômetro, semelhante ao botão do rádio, conforme o movimento, o dispositivo emite certa resistência e a ECU reconhece os sinais.

Pedal do acelerador do FH

Ford Cargo 816 S

Motor: Cummins ISB 4.5, e5, 4 cilindros, 162 hp à 2300 rpm e 56,1 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton FSO-4505C, com 5 marchas com overdrive (0,77)

Diferencial: Dana 480, na relação 3,90

Entre eixos: 3,30 / 3,90 / 4,30 m

PBT: 8250 kg

Lançado em: 23/10/13

Prata geada

Scania T143 E 6x4

Motor: DSC14 03, 14200 cc, V8, 450 hp à 1900 rpm e 195 mkgf à 1150 rpm

Caixa: GRS900, 6 marchas (3+3+reduzidas), com 2 Crawler

Diferenciais: RBP831+RP831, nas relações 4,18 - 4,78 - 5,14

Entre-eixos: 4,20 m

CMT: 150 t

143 já é difícil de se ver, e 6x4 com redução nos cubos...

Projeto Mack

12 marchas e 2 crawlers

4 planetárias 

Mercedes-Benz L1622

Motor: OM-924LA, 4 cilindros, 4800 cc, 218 hp à 2300 e 82,7 mkgf entre 1200 e 1500 rpm

Caixa: MB G85/6 de 6 marchas ou Eaton FS6209 de 8 marchas com Crawler (opcional)

Diferencial: HL4/061 D11,5, na relação 6,14 (G85/6) ou 4,30 (FS6209)

Entre eixos: 5,17 m.

CMT: 32 t.


Produzido entre 2001 e 2004, na tentativa de aposentar o campeão de vendas e irmão L1620, o referido L1622 tendo motor com injeção eletrônica, caixa de 8 marchas, freios à disco, recebendo 6x2 de fábrica em jan/02 não conseguiu emplacar.

tinha tudo pra ir pra frente.

OM-924LA: 218 hp e 82,7 mkgf

Freios à disco.