Ford Cargo 4331

Motor: Cummins 6CTAA, Euro 3, de 8.270 cc com turbo e intercooler, 303 hp à 2200 rpm e torque de 122 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton RTLO 12913A, 13 marchas não sincronizadas (1 Crawler + Overdrive)

Diferencial:  Meritor RS 23-165 na relação 5,38

Entre-eixos: 3,56 m.

CMT: 43 t

Lançamento em 2003.

GMC 15-190

Motor: Catepillar 3116, Injeção eletrônica, Euro 2, 6587 cc, com turbo e intercooler, 188 hp à 2100 rpm e 72 mkgf à 1560 rpm

Caixa: Eaton FS5306A de 6 velocidades

Diferencial: Eaton 22060TR de dupla velocidade, 4,33 x 5,91

Entre-eixos: 5,08 m.

Ainda se vê alguns pelo trecho.

Foto da época do lançamento.

CAT 3116 e suas unidades HEUI : muita gente não curtiu.

O acionamento da reduzida é pneumático?

Diferencial da Eaton.

Estilo japonês.

Mercedes-Benz LS 1630

Motor: OM-449LA, 5 cilindros, 9973 cc, turbo e intercooler, 300 hp à 2100 rpm e 133 mkgf entre 1100 -1600 rpm

Caixa: ZF 16S 130 com 8 marchas (4+4+reduzidas)

Diferencial: HL7/021D10, disponível nas relações 3,76 - 4,20 - 4,63

Entre eixos: 4,50 m

Lançamento no começo dos anos 90.

Ideal para carreta de 3 eixos

Cabine confortável

Um dos mais belos paineis da MB

OM-449 LA e a mangueira de saída do intercooler, caixa de direção, res. DH

Turbo e mangueira de entrada do intercooler

International 4900

Motor: International DT466, 7636 cc, 6 cilindros, turbo e intercooler, 250 hp à 2300 rpm e 90,2 mkgf à 1400 rpm
Caixa: Eaton Fuller RT-8908LL, 8 marchas (4+4) + 2 crawler + 3 ré
Diferencial: Meritor RS 23-160 na relação 4,30

PS: 1) Este cargueiro da foto  é ano 2001 e estava indo bem, motor elástico, unidades HEUI, bom torque, não dava manutenção, mas quando apresentou pane no motor, o dono resolveu instalar um Cummins 6CTAA de 310 hp, o mesmo do VW Titan 18-310, pois foi difícil achar peças e quando achou ficou caríssimo.

        2) Ponto fraco: suspensão traseira Hendrickson RT, similar à usada pela Ford e VW anteriormente, com os mesmos resultados: baixa durabilidade das buchas, trincas de suportes e carcaças e pequeno vão livre do solo. A International desenvolveu a suspensão Suspensys e a HN da mesma Hendrickson, mas o modelo saiu de linha antes.

        3) Produzido em Caxias do Sul - RS, de 1998 à 2002.

Este aí só andava chapado

DT466, tecnológico, mas não pegou no Brasil

Caixa sem aneis sincronizadores

Volvo VNL780 6x4

Motor: VE D12, 6 cilindros, 12.100 cc, 465 hp à 1800 rpm e 228,1 mkgf à 1200 rpm
Caixa: Eaton Fuller RTLO16913, total de 13 marchas, 4 + 4 + 4 reduzidas na cx alta e 1 Crawler
Diferenciais: Meritor RT46-160

Cabine ampla

Sentido: Bolívia

Pneus single

Qual o motivo destas lentes vermelhas?

Suspensão pneumática e tração 6x4

Motor D12 de 465 hp

Diagrama das marchas

Tomada de ar Scania série 4 e PGR

No alto à esquerda: o sistema inicial, e no lado direito pequenas modificações; até hoje vários caminhões saem de fábrica com este padrão, inclusive os de cabine Highline. E no canto esquerdo inferior, o alojamento do filtro de ar.

Em out/06 surgiu esta tomada um tanto esquisita, mas funcional, e a chegada do respiro mencionado no alto e à direita, ele se torna um dreno, jogando fora toda água, antes de encharcar o filtro do ar. Este sistema continua sendo utilizado na atualidade, nas cabines G e R.

Volkswagen Constellation 25.370 6x2

Motor: MWM NGD370, 6 cilindros, 9354 cc, 367 hp à 2000 rpm e 163,3 mkgf entre 1100-1400 rpm
Caixa: ZF16S 1685TD, 16 marchas (4+4+reduzidas+2 ré)
Diferencial: Meritor MS23-185, na relação 3,40
Entre-eixos: 4,57 m

Obs.: É o mesmo motor MWM MaxxForce 10H, muito tecnológico, pois possui 24 válvulas, atende a norma Euro 3, os injetores tipo HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injector) ou seja, a injeção é por pressão de óleo lubrificante, semelhante alguns modelos da Caterpillar, turbo com geometria variável (TGV), freio motor no cabeçote. Mas não agradou ao público, a válvula EGR deu problemas, tanto que o modelo foi lançado em ago/07 e foi até fim de 2011, pois em 2012, com a norma Euro 5, o NGD não teve continuidade. Em seu lugar entrou o 25.390, tem matéria aqui no blog sobre o mesmo: http://mundodospesados.blogspot.com.br/2015/01/volkswagen-constellation-25390-6x2.html

A proposta do 25-370 era tracionar bitrem

Tecnológico, mas muitas avarias

16 marchas com resfriador

3º eixo da Suspensys

Mercedes-Benz Axor 2540

Motor: OM-457LA de 401 hp à 1900 rpm. torque de 204 mkgf à 1100 rpm
Caixa: MB G240/16 com 16 marchas (4+4) mais reduzidas
Diferenciais: HL7/058 DCS-13, na relação 4,33
Entre-eixos: 3,30 m

OM-457LA

3º eixo de fábrica [foto: Super Truck Jundiaí]

Facilidade ao substituir lâmpadas

Dodge D-400

Motor: 318 V8, 5212 cc, à gasolina, 203 hp à 4400 rpm e 42 mkgf à 2400 rpm
Caixa: Clark 190T, de 4 marchas (1ª sem aneis sincronizadores)
Diferencial: Braseixos na relação 6,85
Entre-eixos: 3,38 m

Foto: Daniel Girald

Modelo 318 [foto: catálogo Dodge]

Foto: Catálogo Dodge

Foto: Gustavo Brasil

Carro de bombeiro Cimasa Volvo B10M

Motor THD101KC, 6 cilindros, 9600 cc, 310 hp à 2200 rpm e 126,4 mkgf à 1400 rpm
Caixa: ZF S6-90 de 6 marchas
Diferencial: RAEV85

Especialmente para 2 de julho, dia do bombeiro brasileiro.