Caixa: GRS900, 6 marchas [3+3+reduzidas] + Crawler
Diferencial: R782, disponível nas relações: 3,08 - 3,27 - 3,42 - 3,80
Entre eixos: 3,55 m
CMT: 78 t.
Obs.
1) lançado na Fenatran 2007 e prosseguiu até dez/11, substituiu o R380 que possuía 10.640 cc.
2) 8314 unidades
Esse é o de entrada ou ainda há o 360?
ResponderExcluirEste (380) não fabrica mais desde dez/11. Deu lugar ao P/G360
ExcluirTiram um mais potente e colocam um menos? Tem lógica?
ExcluirNa verdade o 360 é "evolução" do 340 e o 400 é "evolução" do 380
ExcluirEu errei, a respeito do 380 x 360, o Lucas Rodrigues acertou na mosca, 360 x 340 e 400 x 380.
ExcluirCaminhão muito bom, ja tive oportunidade de trabalhar em uma 2008 andando em peso de balança, andava bem e dava medias de 2.32, 2.34, que pela rota que eu fazia era excelente!!!
ResponderExcluirE é um caminhão difícil de se achar usado, quando acha, está bem valorizado.
ExcluirEm compensação é facil de se ver puxando bitrem, dizem que é a fórmula para problemas futuros...
ExcluirTomara que a nova 400 continue o sucesso...
ResponderExcluirMuito bom seu Blog, você conhece muito do assunto. Qual sua explicação sobre o que é Torque e o que é Potencia? E sua definição de Torque x Potência?
ResponderExcluirPotência = torque x rpm.
ExcluirPotência é diretamente proporcional ao torque, eleva-se a potência, o torque acompanha.
Torque é força, a multiplicação deste torque é a potência.
Torque sempre é em rotações inferiores às rotações da potência.
Na prática: um caminhão carregado e parado numa subida, torque e potência serão chamados para o serviço, porém o torque trabalhará mais e quando embalar, deixa para a potência cuidar do resto.
Caminhão usa muito o torque, o motor diesel é destinado para esta força, inclusive com bielas grandes, cursos maiores do pistão.
Outro exemplo interessante é uma moto esportiva de 1000 cc, hoje elas estão na casa dos 200 hp e torque na casa dos 11 mkgf, ela necessita muito mais da potência, observe que o torque é baixo.
É difícil explicar isto via texto, mas deu para ter uma noção. Obrigado pelo elogio, na realidade eu sei muito pouco e necessito aprender muito ainda.
Excelente resposta brunowagen! De uma maneira simples e direta foi bem esclarecedora!
ExcluirMuito boa explicação, e parabéns pelo blog sempre acompanho
ExcluirIsso aí pessoal, o blog é para os leitores e fãs da linha pesada.
ExcluirUma sugestão: Mercedes OM 366 LAG. O que muda em relação ao 366 á diesel?
ResponderExcluirÉ o motor M-366 LAG (sem a letra O), medidas são iguais entre si, mas o LAG possui mais potência, 231 hp, intercooler, injeção eletrônica, combustível é o gás natural, com alta pressão e taxa de 12:1. Foi um projeto ecológico da MB p/ ônibus.
ExcluirNão te esquece que o M-366 LAG usava ignição por faísca (ciclo Otto) ao invés da ignição por compressão (ciclo Diesel), com as velas montadas na posição originalmente destinada aos bicos injetores da versão a diesel. Só resta a dúvida se a taxa de compressão relativamente baixa é obtida por meio de calço de cabeçote e calços de vela, ou pelo formato dos pistões com uma concavidade maior como acontece nos motores Deutz a gás.
ExcluirObrigado Daniel.
ExcluirMuito bom o caminhão
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