Equipado com motor D13A de 520 hp à 1800 rpm, 255 mkgf de torque à 1450 rpm, caixa I-Shift e diferenciais RT3210HV, transportando 57 t, este veículo faz 1,9 km/l já considerando trecho vazio e carregado. O que você acha? Está bom para esta composição?
Cada dia mais popular pelas estradas, as caixas automatizadas estão ganhando o seu espaço, e seu prestígio entre os condutores.
Vale destacar que não são automáticas, pois estas tem um funcionamento hidráulico, que é diferente; as automatizadas possuem um complexo sistema elétrico, eletrônico, pneumático que realiza as trocas, semelhante à uma pessoa guiando um carro, é como se fosse um robô que faz o serviço.
E por possuir esses atributos, a maciez do engrenamento das marchas, todo o sistema de transmissão é poupado, resultando em economia para o transportador.
Há quem não confie ou quem não goste, mas antes de criticar, é necessário conhecer, e nunca podemos nos esquecer:
"Um dia a TV era de válvula, demorava a esquentar, a imagem com chuviscos e em preto e branco e o gabinete era um caixotão de abelha, detalhe: não havia controle remoto, mas a evolução não para, que tal hoje uma TV de LED 32 polegadas com imagem digital e acesso à internet? Será que presta?"
Motor: D13A, de 12,8 l, com 440 hp à 1800 rpm, torque de 224 mkgf à 1400 rpm
Caixa: AT2512C I-Shift de 12 marchas à frente, 2 crawler e 4 Ré
Diferencial: RS1356SV
Motor: DSC1205, 6 cilindros, 11.700 cc, de 420 hp à 1800 rpm e 199,1 mkgf entre 1050 e 1450 rpm Caixa GRS900R de 12 marchas (3+3+reduzidas), além da Crawler Diferenciais: RB660+R660 nas relações 3,42 / 3,80 / 4,22 Entre-eixos: 3,10 / 3,50 m CMT: 78 t
1) A tração dos caminhões 6x4, 8x4, os 2 diferenciais funcionam juntos a todo o momento, 50% p/ cada eixo, controlados pelo 3º diferencial ou divisor de torque (montado na carcaça do primeiro diferencial, veja imagem abaixo).
2) O consumo de combustível é sensivelmente alterado, dado ao arrasto e maior peso sobre o tandem.
3) Os 8 pneus utilizados no conjunto precisam ser da mesma medida.
4) Se patinar, é hora de utilizar um recurso, o bloqueio
a] No 1º estágio (bloqueio longitudinal) bloqueia o divisor de torque, o caminhão precisa estar parado e o resultado é que um par de pneus de cada eixo vai tracionar, pois os 2 diferenciais vão trabalhar na mesma velocidade e pode fazer curva.
b]Se mesmo assim patinar, aciona-se o 2º estágio, é o bloqueio transversal, as 8 rodas e neste caso, a caixa satélite éanulada. O 1º estágio continua acionado e neste caso, não se faz curva, por conta do risco de quebra.
c] Se mesmo assim o veículo não sair, o melhor é pedir para alguém rebocar.
Observações:
Nos MB 2213 e demais 6x4 com cabine AGL, Ford 22-000 e Dodge 950, o sistema é diferente, pois não tem o divisor de torque na carcaça do primeiro diferencial. O câmbio manda força para a caixa de transferência e ela manda dois cardãs, um para cada diferencial, este sistema é chamado de "perna cruzada", veja matéria: 2 cardãs
3,80 - 4,22 - 4,78, etc. O que são esses números? São as relações de diferencial, supondo que uma coroa tem 38 dentes e o pinhão tem 10, a relação é 3,80 (resultado da divisão 38/10)
A relação é muito efetiva no arranque e em velocidades mais altas, quem vai ditar as regras é o motor, e é claro que uma relação bem dimensionada, o veículo rende mais. Usando como exemplo um veículo grande, cavalo e carreta, para o baú, uma relação 3,07 (pinhão 14 x coroa 43) vai muito bem, porém se for uma prancha, a relação 3,80 é mais indicada (pinhão 10 x coroa 38).
Obs. Isso não é regra, apenas uma exposição de ideias!!!!!
Pneu 295/80R 22,5 e seu diâmetro: 41 polegadas
Exemplo de pneu, o 295/80 R 22,5 possui diâmetro de 1044 mm. Na relação de marcha se tiver o valor de Overdrive, insere; caso contrário pula.
Nº maior, mais curto (força). Nº menor, mais longo (velocidade)