Scania R124 L 6x2 420

Motor: DSC12 05, 6 cilindros, 11700 cc, 420 hp à 1900 rpm, e 199,1 mkgf entre 1050 e 1450 rpm

Caixa GRS900R, com 14 marchas (3 + 3 + reduzidas + 2 Crawler)

Diferencial R780, nas relações: 3,08 - 3,40 - 3,80

Entre-eixos: 3,10 - 3,50 m

Entre eixos: 3,10 m

Melhor adequação de carga sobre a tração

Scania R440 6x4 2013

Motor DC13, Euro 5440 hp à 1900 rpm e torque de 234,7 mkgf à 1300 rpm

Caixa GRS905R de 14 velocidades com Opticruise 

Diferenciais RB662+R660

Entre eixos:

13427 unidades

Foto: 2/set/2013; valor: R$ 398.000

Volvo FH520 6x4 rodotrem basculante

Equipado com motor D13A de 520 hp à 1800 rpm, 255 mkgf de torque à 1450 rpm, caixa I-Shift e diferenciais RT3210HV, transportando 57 t, este veículo faz 1,9 km/l já considerando trecho vazio e carregado. O que você acha? Está bom para esta composição?

Caixas automatizadas

Cada dia mais popular pelas estradas, as caixas automatizadas estão ganhando o seu espaço, e seu prestígio entre os condutores.
Vale destacar que não são automáticas, pois estas tem um funcionamento hidráulico, que é diferente; as automatizadas possuem um complexo sistema elétrico, eletrônico, pneumático que realiza as trocas, semelhante à uma pessoa guiando um carro, é como se fosse um robô que faz o serviço.
E por possuir esses atributos, a maciez do engrenamento das marchas, todo o sistema de transmissão é poupado, resultando em economia para o transportador.
Há quem não confie ou quem não goste, mas antes de criticar, é necessário conhecer, e nunca podemos nos esquecer:

"Um dia a TV era de válvula, demorava a esquentar, a imagem com chuviscos e em preto e branco e o gabinete era um caixotão de abelha, detalhe: não havia controle remoto, mas a evolução não para, que tal hoje uma TV de LED 32 polegadas com imagem digital e acesso à internet? Será que presta?"

Volvo FH12 380 4x2 (sueco x nacional)

Motor: D12A, de 380 hp à 1800 rpm e 173 mkgf 1100 - 1300 rpm

           D12C, de 380 hp à 1800 rpm, e 189 mkgf 1100 - 1300 rpm (nacional)

Caixa: SR1700 de 6 marchas [3+3] e 1 Crawler

           ZF ZT-1816 de 8 marchas [4+4] (nacional)

Diferencial: RAEV90, nas relações: 3,10 - 3,44 - 3,67 

                       RAEV91, nas relações: 3,10 - 3,44 - 3,67 (nacional)

Entre eixos: 3,70 m

                    3,50 - 3,70 m (nacional)

CMT:  55 t

          57 t (nacional)

Nacional, D12C, a partir de 98 (VEB 390 cv) (Azul 99)

Sueco, D12A, a partir de 93 (VEB 326 cv)

GMC 6-100

Motor Maxion S4 de 90 hp à 2800 rpm, torque de 28 mkgf à 1400 rpm, caixa Eaton FS2305A e diferencial Dana EB411 com relação 4,10

International Dura Star 6x2

Motor MWM International Maxx Force de 260 hp à 2500 rpm, torque de 91,8 mkgf à 1900 rpm, caixa Eaton FS-6406A e diferencial Meritor MS23-245

Scania R113E 6x4 Rígido

Motores: DSC1121 de 320 hp à 1900 rpm, torque de 145 mkgf à 1100 rpm

               DSC1123 de 360 hp à 1900 rpm, torque de 166 mkgf à 1100 rpm

Caixas: GR871 de 10 marchas

              GRS900 de 6 marchas + reduzidas + Crawler

Diferenciais: RBP831+RP831 nas relações: 4,21 - 4,82 - 5,18 - 5,88

                      RBP832+RP832 nas relações: 4,21 - 4,82 - 5,18 

Entre eixos: 3,80 - 4,60 m

CMT: 80 t

Obs.

Caixa GRS900 e diferenciais RBP832, a partir da linha 94

Tomada de força opera com rotação 0,94 e 1.15 em relação a engrenagem da caixa, podendo atingir 122 mkgf de torque

Volvo FH440 6x2

Motor: D13A, de 12,8 l, com  440 hp à 1800 rpm, torque de 224 mkgf à 1400 rpm
Caixa: AT2512C I-Shift de 12 marchas à frente, 2 crawler e 4 Ré
Diferencial: RS1356SV

Veja o video: https://www.youtube.com/watch?v=jqpgYj45ozs

FH440: sucesso da Volvo

Volvo NH12 460 6x4

Motor D12D, de 11,8 l, com  460 hp à 1800 rpm e torque de 225 mkgf à 1450 rpm

Caixa VT2412B I-Shift de 12 marchas

Diferenciais CTN372 com redução nos cubos, nas relações: 3,76 - 4,12 - 4,55 - 5,41

Entre eixos: 3,80 m

CMT: 100 t.

Cabine L2H1 no amarelo 1214-2000

Scania R124 G 6x4 420

Motor: DSC1205, 6 cilindros, 11.700 cc, de 420 hp à 1800 rpm e 199,1 mkgf entre 1050 e 1450 rpm

Caixa GRS900R de 12 marchas (3+3+reduzidas), além da Crawler

Diferenciais: RB660+R660 nas relações 3,42 / 3,80 / 4,22

Entre-eixos: 3,10 / 3,50 m

CMT: 78 t

Volvo Novo FH

Será que estará na Fenatran 2013?

Volvo NL10 320 EDC 4x2

Motor D10A, 320 hp à 2050 rpm, torque de 138 mkgf à 1200 rpm (Na época já era Euro 2)
Caixa: ZF 16S 165
Diferencial: RAEV90 p/ 52 t

Scania LKT141 6x4

Motor: DS14, 14.200 cc, 375 hp à 2000 rpm e 151 mkgf à 1300 rpm

Caixa: GR860 de 10 velocidades (5+5)

Diferenciais: RBP830+RP830 nas relações: 4,78 - 5,88

Entre-eixos: 3,82 m

CMT: 100 t

Apenas 134 unidades

Mercedes-Benz 1938 S

Motor: OM-457LA com 380 hp à 1900 rpm e 189 mkgf à 1100 rpm

Caixas: ZF 16S 1650, 16 marchas (4+4+reduções)

             MB G210-16, 16 marchas (4+4+reduções)

Diferencial: HL7/025 DC-13 nas relações: 3,43 - 3,83 - 4,22

Entre-eixos: 4x2_3,70 m

                    6x2_3,30 m

CMT: 80 t

PS: 1) lançamento em fev/2000

       2) 6x2 balancim de fábrica em jun/02

       3) vendas do 4x2: 5397

       4) vendas do 6x2: 2325

Volvo NL12 360 6x4

Motor TD122F com potência: 356 hp à 1900 rpm e torque de 160 mkgf à 1200 rpm, caixa ZF 16S 160 e diferenciais CTN372 [para 120 t.]

Sistema de tração com 2 diferenciais (6x4 - 8x4 - 10x4) - bloqueio de diferencial

     

1) A tração dos caminhões 6x4, 8x4, funcionam de forma constante, ou seja, os 2 diferenciais funcionam juntos a todo o momento, controlados pelo 3º diferencial ou divisor de torque (montado na carcaça do primeiro diferencial, veja imagem).

2) A tração em dois diferenciais é muito melhor, pois cada eixo recebe 50% de força e suporta mais peso sobre o conjunto.

3) O consumo de combustível é sensivelmente alterado, dado ao arrasto.

4) Os 8 pneus utilizados no conjunto precisam ser da mesma medida, pois o diferencial entre-eixos ou divisor de torque precisa "ler" o movimento dos 8 pneus e corrigir a entrega de força (por isso se chama diferencial, pois tira a diferença de giro)

5) Se patinar, é hora de utilizar o bloqueio; leia com atenção:

a] Na maioria dos caminhões 6x4 e 8x4 atuais, o sistema permite 2 estágios de bloqueio.

b] No 1º estágio (bloqueio longitudinal) apenas o divisor de torque é bloqueado, o caminhão precisa estar parado e o resultado é que um par de pneus de cada eixo vão tracionar, e pode fazer curva.

c] Se mesmo assim patinar, aciona-se o 2º estágio, este é o bloqueio de eixos ou bloqueio transversal, neste caso, as  planetárias são anuladas. O 1º estágio continua acionado e neste caso, não se faz curva, até porque o volante pouco obedece. É certo que os 8 pneus vão tracionar.

d] Se mesmo assim o veículo não sair, o melhor é pedir para alguém rebocar.

Observações:

       Nos MB 2213 e demais 6x4 com cabine AGL, Ford 22-000 e Dodge 950, o sistema é diferente, pois não tem o divisor de torque na carcaça do primeiro diferencial. O câmbio manda força para a caixa de transferência e ela manda dois cardãs, um para cada diferencial, este sistema é chamado de "perna cruzada", veja matéria:  http://mundodospesados.blogspot.com.br/2014/06/diferenciais-hd4-mercedes-benz.html

Relação de diferencial

    3,80, 4,22, 4,78, etc. Com certeza você já se deparou com  isso, mas o que são esses números?

    São as relações de diferencial, supondo que uma coroa tem 38 dentes e o pinhão tem 10, a relação é 3,80, que é obtido pela divisão 38/10. 

    A relação é muito efetiva no arranque e em velocidade máxima. Uma configuração ideal para o veículo é tema de um estudo, numa prancha que leve 70 toneladas de carga e pegue serras, a relação terá de ser mais curta. Um baú de 2 eixos num caminhão de 460 cv, precisará de mais velocidade, portanto, relação longa. 

Nº maior, mais curto (força). Nº menor, mais longo (velocidade)

Pneu 275/70 R22,5

Você já deve ter visto este pneu por aí, e sabia que ele proporciona vantagens em relação ao 295/80 R22,5?

* 10 kg mais leve

* 10% mais barato

* 9,97 cm mais baixo

* mesma capacidade de carga

* mesma roda 

* veículo com centro de gravidade mais baixo, o que favorece a estabilidade.

Exemplo da aplicação do 275/70 R22,5