Ford F-12000 L

Motor: MWM 6.10 NA, 6 cilindros, 6450 cc, 142 hp à 2800 rpm, 42,04 mkgf à 1600 rpm

Caixa: Eaton FS4205A de 5 marchas

Diferenciais disponíveis:

* Simples redução, Rockwell  RS19-145 na relação 6,50
    * Dupla redução,  Rockwell RS19-320 nas relações 5,86 / 8,17 e 6,50 / 9,07

Entre eixos: 4,42 - 4,93 - 5,38 m

Aparências: Mercedes-Benz Actros 2646 x MAN TGX

Qual a sua impressão?

Parecidos, iguais não.

Scania R143 H 450

Motor: DSC14 03, V8, 14.200 cc, 450 hp à 1900rpm e 195 mkgf à 1150 rpm

Caixa: GR881 de 10 marchas, 1ª na relação 13,62 e arrefecimento

Diferencial: R770 nas relações 3,50 - 3,89 - 4,18

Entre-eixos 3,80 m

Modelo 91-93

Scania 6x2/4

Veículo lançado em nov/12 com o propósito de tracionar cegonha, baú, sider, tanque e carga seca levando mais carga ou para implementos maiores; pois se trata de um 6x2 com eixo do meio direcional com rodado simples, chamado de drop.

* Disponível para as cabines: P, G, R e R Highline

* Potências disponíveis: 360, 400, 440 e 480 hp

• Entre-eixos de 4.050 mm

• Distância entre-eixo de apoio e tração de 1.250 mm

• Entre-eixos direcionais de 2.800 mm

• Capacidade de carga de 19,5 t

• Freios a disco com EBS (Electronic Brake System)

• Suspensão dianteira com molas parabólicas

• Suspensão traseira pneumática com balança digital no painel

• 2 tanques de alumínio com capacidade de 175 e 300 l

Eixo do meio pode ser suspenso

Freio a disco

Eixo esterçante

Suspensão pneumática

Comparativo: roda raiada X roda disco

Isso gera discussões intermináveis, é uma questão pessoal, eu prefiro roda disco devido a manutenção, beleza, peso e modernidade.
E você, qual prefere?

Iveco Stralis NR 410 6x4

Motor: Cursor 13, 12.882 cc, E3, 415 hp entre 1500 e 1900 rpm, 204,08 mkgf entre 1000 e 1400 rpm

Caixa: ZF 16S2320TD, de 8 marchas + 8 reduzidas

Diferenciais: Meritor RT160E na relação 3,91


PS: um conjunto mecânico interessante, porém sofre com consumo e depreciação. Pelo catálogo esta cor se chama Preto Vulcano, nº 52363

Volvo NH12 420 6x4 Trator

Motor: D12A, 12.100 cc, 420 hp entre 1500 e 1800 rpm e 204,08 mkgf entre 1050 e 1450 rpm
Caixa: VT2214B de 6 marchas + reduzidas + 2 Crawler + 2 ré
Diferencial: CTN372, disponível nas relações: 3,76 - 4,12 - 4,55 - 5,41

Entre-eixos: 3,80 m

CMT: 100 t.

Altura da cabine L1H1: 1,55 m. Vermelho fogo

D12D

VT2214B

CTN372

Processo encarroçamento de ônibus

Um assunto que não é muito abordado, mas muito interessante.  Em meus arquivos achei essas quatro imagens que nos ajudam a compreender a dinâmica desta situação.

Aqui os 2 semi-chassis já foram separados e emendados, a estrutura está pronta.

Na esquerda, o detalhe da emenda, parafusado e em casos também soldado.

Os 2 semi-chassis e o local onde é o porta-malas [vazio] eis a estrutura do ônibus.

Depois da estrutura pronta, vem as chapas, logo o ônibus estará pronto.

VW Constellation 15.190

Motor: MAN D08 34, 4 cilindros, 4.580 cc, Euro 5 EGR, 185 hp à 2500 rpm e 71,42 mkgf entre 1100 e 1600 rpm
Caixa: Eaton FS 5406A de 6 marchas
Diferenciais disponíveis:

* Meritor MS23145 de simples redução, na relação 4,88
* Meritor MS19320 de dupla redução, nas relações 4,10/5,72 - 4,56/6,36 - 4,88/6,80

Mercedes-Benz LS 1935 NTC Star

Motor: OM-447LA, 6 cilindros, 11.967 cc, diâmetro x curso: 128 mm x 155 mm, 
354 hp à 2100 rpm, 158 mkgf entre 1100-1600 rpm

Caixa: ZF16S 130 de 8 marchas + reduzidas

Diferencial: HL7/015D-13, disponível nas relações 3,67 (série) e 4,63 (opc.)

PS.: NTC Star foi uma série especial, ano de 1994, que comemorava os 30 anos da NTC, Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Carga. 

Comparativo Axor 2044: série x F Truck

Limpadores de parabrisa de caminhões off-road

Notou que muitos caminhões off road tem a posição de descanso na vertical e não na horizontal como os demais veículos? Pois trata-se de uma solução para não deixar entrar pó nas aletas, estas conduzem ar para dentro da cabine; nesta posição também, por não acumular pó, o parabrisa não não vai ser riscado quando ligar os limpadores.
Agora toda vez que você ver os limpadores na vertical, não se assuste, é mais uma solução para o conforto do condutor.

Scania L111 S

Motor: DS11 turbo, 11022 cc, de 296 hp à 2200 rpm e 111 mkgf à 1400 rpm

Caixa: GR860 de 10 marchas (5+5) e 2 ré

Diferencial: R752, nas relações 4,71 e 5,83

Entre eixos: 4,20 m

Famoso "jacaré" e sua cor laranja 78

Pneu 305/75 R24,5 - Gontijo

Foi um padrão de pneu utilizado pela Gontijo por um bom tempo; em 2009 passou a utilizar o 295/80R22,5.

Para o 305/75R24,5 a relação de diferencial mais utilizada na empresa era a 3,27, lembrando que diâmetro maior ganha do menor nas retas, porém perde nas subidas.

Reservatório de ar Volvo FH

Sabia que através desta válvula no reservatório de ar do sistema de freios, pode mandar ar para um caminhão ou mesmo receber numa situação de emergência? Basta retirar a tampa de borracha e inserir a mangueira, pronto! Você não fica na mão!

Distribuição de força em cavalos 6x2 e 6x4

Com um conjunto 6x4, a tração é otimizada, freia melhor, tem melhor estabilidade e o risco de quebra é menor, afinal o serviço dos dois diferenciais é bem dividido. O preço e o peso são fatores que muitos compradores acabam desistindo. Nos EUA, os caminhões tracionam em média 5 eixos e um peso inferior e geralmente os cavalos 6x4.

Comparativo motor Scania V8 16 l

     Este motor DC16 V8 foi introduzido no Brasil em outubro de 2001, no modelo R164 Rei da Estrada, e até hoje ele vem sendo desenvolvido. Observe.

R164, R500 e R580: E3 / R560 e R620:E5

Vista explodida

8 cilindros em V, à 90º.

480 hp e 234,7 mkgf [Foto: Revista Rei da Estrada]

R580 King of the road com 275,5 mkgf.

Comparativo Mercedes-Benz LS-1935

LS-1935 (chassis vermelho)

Motor: OM-447LA, 6 cilindros, 11.967 cc, diâmetro x curso: 128 mm x 155 mm, 
354 hp à 2100 rpm, 158 mkgf entre 1100-1600 rpm

Caixa: ZF16S 130 de 8 marchas + reduzidas

Diferencial: HL7/015D-13, disponível nas relações 3,67 (série) e 4,63 (opc.)

LS-1935 (chassis preto)

Motor: OM-447LA, Euro 1, 6 cilindros, 11.967 cc, diâmetro x curso: 128 mm x 155 mm, 360 hp à 1900 rpm, 168 mkgf entre 1100-1500 rpm

Caixa: ZF16S 1650 de 8 marchas + reduzidas

Diferencial: HL7/015D-13, disponível na relação 3,43

Obs. Para atender o euro 1, a MB adotou câmara ômega, 5 furos no bico, anéis trapezoidais e taxa aumentada.

OM-447LA

GMC 12-170

Motor: Catepillar 3116, Injeção eletrônica, Euro 2, 6,6 l, com turbo e intercooler, 172 hp à 2600 rpm e 58 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton FS5305 de 5 velocidades

Diferencial: Eaton 23060TR, dupla veloc. nas relações: 4,88 x 6,65 - 5,29 x 7,21

Entre-eixos: 4,44 - 5,35 m

    HEUI, Hydraulic Electronic Unit Injector, é um sistema de injeção de combustível que usa pressão do óleo p/ ativar as unidades junto do controle eletrônico. Foi desenvolvido pela Caterpillar e Navistar em 1993 e encontrado em motores CAT C7 e C9. 

    O sistema HEUI pode variar a pressão e o tempo de injeção, independentemente da rotação do motor. Diferente dos sistemas mecânicos, onde a árvore de cames do motor aciona diretamente o injetor de combustível. 

HEUI: Hydraulic Electronic Unit Injector