Mercedes-Benz diferenciais HL6_HL8_HD6+HL6

 Em junho de 2005 com a chegada do Axor, o cliente tinha opção além do HL7 (cubo redutor). Com o lançamento do novo Actros em 2019, a nomenclatura mudou para R440 para os 4x2_6x2 de redução simples e R300P com cubo redutor.

HL6

HL8

HD6+HL6

HD6+HL6 p/ Actros 2646_2651_2655 tbm

Mercedes-Benz 1723 S

 Motor: OM-366LA de 231 cv à 2600 rpm e 78 mkgf entre 1250 e 1450 rpm

Caixa: ZF S6-820 de 6 marchas

Diferencial: HL5/60-DZ10 com dupla redução, na relação:4,88 x 6,84

Entre-eixos: 3,20 m

PBT: 35 t

Normas Proconve - Caminhões e Ônibus - Scania 113 - Mercedes 1935 - Volvo EDC

 

Norma P2, exemplo do motor DSC11 do 113, à esquerda a câmara mede 75 mm de diâmetro, anéis posicionados 15 mm abaixo da linha superior do pistão e os bicos possuem 5 furos de 0,35 mm. À direita é a norma P3 de 1996, porém o modelo 94 já atendia, a câmara mede 89 mm de diâmetro, agora estão 10 mm abaixo e os bicos são com 8 furos de 0,24 mm. 

Desde a linha HW já possuía anéis trapezoidais e anel de mola para o raspador de óleo, a câmara Ômega proporciona o efeito vórtice do fluxo do ar, tudo em nome de menos emissões. Essa é a norma P0.

O Kit Ecológico 1 é a norma P2, onde a Scania apresentou em ago/92 de forma antecipada e o Kit Ecológico 2 é a norma P3 de 96.

A MB 1935 chassi preto é norma P3, semelhante ao Euro 1, com esses incrementos parecidos, portanto em 96 e o Volvo EDC ia mais longe porque a bomba injetora tinha o seu controle eletrônico na traseira da mesma, também é com esses detalhes de pistão e anéis. E seu lançamento foi em jan/96. O FH12 nacional de 99 atendia com sobra a norma, por conta da injeção PDE.

Para a norma P5 semelhante ao Euro 3, foi que a linha Ford Cargo recebeu injeção eletrônica em 2005, A Scania com sua linha Evolução de 2004, etc. Resumindo, muitos dos lançamentos de caminhões tem a ver com as normas antipoluição.

Carreta basculante 20 m³ canguru Guerra 2023

 

6970 kg

Motor Scania V8 DS14_DSC14

Cilindros: 8 em V à 90º

Cilindrada: 14.200 cc

Diâmetro x curso: 127 x 140 mm

Ordem de explosão: 1-5-4-2-6-3-7-8

Tara: +/- 1230 kg

Modelos brasileiros

Tem dedo da Mack

DS = turbo

5 mancais para apoiar o virabrequim, um motor 6 cilindros em linha tem 7 mancais

Motores Mack x Scania

 

Eixo Diferencial Volvo RTH3815

• Torque de entrada: 362 mkgf
• Diâmetro da coroa: 330 mm
• Peso: 1095 + 930 kg
• Qtde de óleo: 27 - 24 l
• Relações: 4,14 - 4,58 - 5,43 - 7,22
• Peso sobre eixos: 38 t
• CMT: 150 t
• Equipa: FH_FMX

Volvo NH12 340 4x2

 Motor: D12 D, 6 cilindros, 12100 cc, 340 cv entre 1400 e 1800 rpm e 174 mkgf entre 950 e 1400 rpm

Caixa: VT2214B, 6 marchas (3+3 com reduzidas), 2 crawler e 2 ré

Diferencial: RA EV91, nas relações: 3,10 - 3,44 - 3,69

Entre-eixos: 4,30 - 4,60 m

CMT: 57 t

Mosca branca do olho azul

Volvo FH540 6x4 Euro 6

 * D13K, Euro 6, 6 cilindros, 12.800 cc, 131x158 mm, 540 cv  entre 1460 e 1800 rpm e 265 mkgf entre 1000 e 1460 rpm

* Caixas: I-Shift AT2612G de 12 marchas com as opções

•  Convencional (sem crawler e sem Overdrive)
•  Super reduzida, 1 Crawler (relação 32,04) + Overdrive
•  Super reduzida, 2 Crawler

* RTS2370A, nas relações: 2,83 - 3,09 - 3,40 - 3,78 - 4,50   

* Entre-eixos: 3 - 3,20 - 3,60 m

* CMT: 80 t 

O líder de vendas há anos...

Euro 6, injeção Common Rail

Scania LS100 6x2

 

Motor: D11, aspirado 6 cil, 11022 cc, 127 x 145 mm, com 195 cv à 2200 rpm e 76 mkgf à 1200 rpm 

Caixa: G760 de 5 marchas, (1ª s/ anéis sincronizadores) 

Diferencial: R653, nas relações: 4,38 - 5,67

Entre-eixos: 5 m

PBT: 16,5 t

Caixa de câmbio Scania GRS900

 

L: LOW_H: HIGH_C: CRAWLER

A reduzida acionada gera um ganho de 23% e o Overdrive proporciona maior velocidade de cruzeiro (geralmente ganha em torno de 20 km/h) com rpm menor contribuindo p/ economizar diesel

Planetária na traseira da caixa, quando acionada engrena marchas pesadas, de 1ª à 3ª, além da ré.


Nomenclatura 

G: gearbox (câmbio)

R: range (caixa alta e baixa)

S: split (divide a marcha; normal ou reduzida)

O: overdrive

90 ou 92: torque de entrada da caixa

0, 5 e 6: desenvolvimento do produto; 5 é c/ Opticruise

R: retarder (freio hidráulico) 

Suspensão balancim x suspensão pneumática

 

Nomenclatura de eixos diferenciais Mercedes-Benz (AGL)

 

TGV - Turbo de Geometria Variável

 

Conceito: em baixa rpm, o motor já enche

Tatra tração 8x8

 

Tatra tração 6x6

 

Suspensão tandem semielíptica

 

GMC General

 

Ford Cargo 1519 Euro 5

  Motor: Cummins ISB 4.5,E5, 4 cilindros, 189 cv à 2300 rpm e 61 mkgf entre 1100 e 1900 rpm

Caixa: ZF 9AS1110TD, 8+C

Diferencial: Meritor MS 23-155, na relação 4,56

Entre eixos: 4,80 m

PBT: 15 t

Volvo VM290 4x2 R (Euro 6)

  Motor: Volvo D8K, 6 cil, Euro 6, 290 hp à 1900 rpm, 107 mkgf entre 1000 e 1700 rpm

Caixas: * ZT1309, (ZF Ecomid 9AS1310TD), 8+C (manual)

             * I-Shift AT-2612G, 12 marchas (opc)

Diferencial: RSS1043 (Meritor MS 23-165) simples vel, relações: 3,21 - 3,42 - 3,58 - 3,73 - 3,91 

Entre-eixos: 3,65 - 4,55 - 5,15 m

PBT: 17,5 t

Ford Cargo - Projeto HL3

     A Ford do Brasil foi escolhida para a produção do projeto HL3, o caminhão mundial da marca, que teve seu projeto iniciado em 81 e seu gerente do programa Cargo era Terral Jonckheere.

    Em 83 o projeto acelera e o custo foi de US$ 100 milhões. Na época a Ford detinha 11% de mercado e a meta era os 30%. Os primeiros modelos eram da série 11xx, 13xx e 15xx e a partir de julho de 85 foram para as concessionárias e até o fim daquele ano foram vendidas 1290 unidades, enquanto em 86 as vendas foram de 4610.

Foram 80 veículos de teste.

26/3/85, Ipiranga, São Paulo

Mercedes-Benz L 1620 (modelo 2006)

 Motor: OM-906 LA, Euro 3, 6 cil, turbo e intercooler, 6374 cc, 102 x 130 mm, 

  231 hp à 2200 rpm e 83 mkgf entre 1200 e 1600 rpm

Caixa: ZF S6-680 de 6 marchas

Diferencial: HL5/60DZ10 dupla velocidade, nas relações: 4,88 x 6,84 e 5,62 x 7,90

Entre- eixos: 5,17 m

PBT: 22 t

Chegada do OM906LA: janeiro de 2006

OM-366LA de 211 cv e 71 mkgf continuava na linha de produção

Verde 6418